新田港互通。

施工现场。

三峡传媒网讯 （记者 钟伟 通讯员 陈洪胜 杜庭庭）近日，随着万州环线高速公路新田港互通最后一联现浇箱梁的成功浇筑，新田港互通主体工程完工，标志着万州环线高速公路主体工程全线贯通，为万州环线高速公路在今年8月底前建成通车奠定了坚实基础。

据了解，新田港互通拥有5条匝道、10座桥梁，也许不是全线结构物最特殊的一个，但一定是地质条件最复杂、施工难度最大的一个。在古滑坡体上建互通，仅抗滑桩就达到282根，分布在纵横交错的脆弱地带。尤其是A、B、D三个匝道的第三联桩基均处于长江岸坡处，涉水施工在所难免。

脆弱的山体、陡峭的地势、湍急的江流、复杂的结构，给项目经理贺洪波等人带来的考验非同寻常。针对便道进场难、交叉施工多，项目部破釜沉舟，将原来只有2.5米的乡道土路，硬化成4米多的“快速路”，还安装上了波形钢护栏。既满足了施工生产通行，更大大方便了沿线老百姓的出行，一度成为交口称赞的“四好农村路”。

2020年三峡蓄水后，长江水位居高不下。眺望平湖三峡，贺洪波却眉头紧锁。要想抵达核心施工区域，打开桩基施工困局，必须“深入虎穴”。原计划采用搭设钢栈桥，打钢管桩、布设钢护筒协同跟进的施工方式，不仅成本投入大、总体工期长，而且仅适用于枯水期。

每年5到10月才是长江水位下降的时段。一天紧过一天的施工任务等不得、拖不得。经过和海事部门、重庆市交通运输综合行政执法总队工程质量监督支队多次现场踏勘、论证研讨，取得水上水下施工作业许可后，一个以“人工筑岛”为核心的施工方案，成为打开施工局面的“指南针”。不走寻常路，是现实施工条件给年轻项目团队的重大考验。迎着刀割一般的江风，数十台挖掘机、运输车辆夜以继日奋战在江边，花了不到半个月时间抢出了一个三角锥形的“岛链状”施工作业平台。江面波澜不兴，项目团队职工的心里却波涛汹涌。2020年11月，贺洪波带领大家成功进入最为关键的桩基涉水施工实质性阶段，新田互通最难啃的一个堡垒终于被拿下。

此外，上部箱梁的后续浇筑，需要搭建起50多米高、500多米长的大型钢管支架。对此项目总部多次对支架设计、安拆工序细节进行优化调整，同时采用“钢棒+牛腿”的创新手段，减少了近30%的支架，提高了施工效率。

据相关负责人介绍，全长80公里的万州环线高速公路，由已建成通车的沪蓉高速万梁段、万云段，银百高速万忠段，恩广高速万利段，以及正在建设的恩广高速新田至高峰段共同组成，预计今年8月底前建成通车。