5月9日上午，记者一行来到城开高速双河口特大桥施工现场，只见混凝土罐车来回穿梭，建设者们施工正酣。据中铁十一局五公司城开项目部介绍，在经过46个月的艰苦鏖战后，城（口）开（州）高速双河口特大桥主桥顺利实现双幅合龙，打通了城开高速本月贯通至城口县境内的关键一环。

据悉，双河口特大桥位于重庆市开州区大进镇境内，横跨在东河与国道211城黔路两侧的高山峭壁之间，属于典型的“高墩大跨”桥梁，是全线重难点控制性工程之一。特大桥设计全长865.883米，主跨106米+200米+106米连续刚构，最大墩高114.9米，具有技术难度大、管控风险高、施工工期紧、交叉作业多等特点。

记者在施工现场看到，水泥泵车在桥底下不停翻转，将混凝土输送到大桥顶端的作业面，工人们分工协作，将搅拌棒深入到钢筋架里不停搅拌。从远处望去，两幅100多米高的大桥矗立在峡谷之上，镶嵌于两座巍峨的山峰之间，看上去蔚为壮观。

“合龙段设计长度是2米，采用C60的高性能混凝土，设计方量是38立方，整个浇筑过程持续约4小时，必须保证混凝土一次性连续浇筑完成。”现场技术负责人周厚冬说，大桥合龙是整个项目最为关键的施工节点之一，也是整个项目施工技术最复杂、难度最大的工序，对施工精度的要求很高。双河口特大桥分段浇筑自由端共计46处，通过进行应力监测，并结合高程、预拱度的实际情况，针对每个节段的完成建立挠度曲线，合理调整偏差，实现精准合龙。

“你现在看到的这个作业平台，在之前全是悬崖，我们硬是用人工和机械给‘啃’出了一块平地出来。”一分部经理胡正邦站在桥底一处混凝土平台感慨道，“由于施工平台受限，现场修筑了大大小小的浆砌片石挡墙长达120余米，付出了巨大的人力物力，而这仅仅只是特大桥施工的辅助工程。”“4号施工便道路窄且弯道大，现场物资供应需经历多次转运协调到达，运输车辆在蜿蜒曲折的峭壁上行驶，司机在路途中都是战战兢兢，施工的安全风险系数可想而知，加之现场紧邻高压电线，电力迁改困难重重，施工过程举步维艰。”

124根桩基、21个承台、25个墩柱、21个盖梁、105片预制混凝土T梁，这是双河口特大桥的一组基础数据。数据背后，凝结着广大参建人员的汗水与付出。

“目前，大桥引桥的T梁架设已进入尾声，大桥施工已进入最后冲刺阶段，下一阶段将全面推进桥面及附属工程施工，包括桥面系施工、护栏安装、桥面沥青铺装、伸缩缝安装等作业，全桥有望于5月下旬实现贯通。”项目负责人向记者表示道。

记者 蒲翔 通讯员 吴廷贵 文/图