近日，由中铁十一局五公司负责施工的城（口）开（州）高速双河口特大桥上传来阵阵欢呼，伴随着混凝土浇筑机发出的轰鸣声，38方C60混凝土由高向低倾注而下，填满了大桥上最后一段宽约2米的空隙。至此，双河口特大桥主桥200米连续刚构右幅中跨顺利合龙，标志着城开高速桥梁建设取得阶段性成果，为实现今年通车的目标奠定了坚实基础。

大桥设计全长865.883米，属典型“高墩大跨”桥梁

据悉，双河口特大桥属于典型的“高墩大跨”桥梁，横跨在东河与城黔路两侧的高山峭壁之间，是连接吴家梁隧道和双河口隧道的纽带，特大桥设计全长865.883米，共有桥墩25个，主跨106米+200米+106米连续刚构，最大墩高114.9米，具有技术难度大、管控风险高、施工工期紧、交叉作业多等特点。

“双河口特大桥要跨越东河和国道211城黔路，施工安全风险很高。”现场技术负责人周厚冬说，他们采用菱形挂篮悬臂灌筑技术并增加二次兜底防护措施。即在桥墩两侧设置工作平台，主桥200米连续刚构共被分为23个节段，平衡的逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力，有效降低了施工风险、缩短了建设工期。“本次合龙段对精准度要求很高，我们采用悬吊支架施工方案，合龙前每隔15分钟需要对合龙段两端悬臂梁进行线形测控。”周厚冬说。

全桥有望5月下旬实现贯通，全线预计今年底建成通车

据工区负责人连晏彰介绍，双河口特大桥临近合龙时，由于施工过程中受到各种因素影响可能会产生偏差，具有一定的技术难度，高低误差不超过2厘米，所以不能有丝毫马虎。为确保双河口特大桥主桥右幅安全、优质、按期合龙，他们组织开展“复工即冲刺，力争开门红，大干50天”劳动竞赛活动，严格奖惩；推行“领导带班”和“干部巡查”制度，强调事前预控、事中管控，重点做好过程控制，充分调动起全体参建员工干事创业的高涨热情和工作积极性；同时通过优化施工方案、邀请业内外专家现场把脉加大科技攻关力度、强化安全生产等举措，先后攻克了高空作业安全防护要求高、冬季大体积混凝土浇筑容易产生温度裂缝等难题。特别是疫情期间，他们通过各方协作、科学防控，将疫情对项目建设的影响降至最低，防疫生产两手抓、两不误，有力确保了节点工期的顺利实现。

依据目前推进速度，大桥主桥左幅预计5月上旬合龙，全桥有望于5月下旬实现贯通，随后进入大桥桥面、附属结构等施工工序。

重庆高速集团相关负责人介绍，城开高速谭家至赵家段约50公里已于2021年底实现通车，目前谭家至城口县城段桥隧工程已进入密集贯通期，预计今年底将通至城口县城，届时重庆将实现县县通高速。此外，作为G69银（川）百（色）高速公路（银川至百色）的一段，城开高速开通后，还将继续向渝陕界推进，有望于2026年与陕西段同步建成通车，打通陕渝间直连快捷省际通道。

记者 蒲翔 通讯员 吴廷贵 文/图