一、 线路地理位置和功能定位

西安至重庆高速铁路安康至重庆段位于我国西南地区的陕西省、重庆市、四川省境内，线路由在建西康高铁安康西站引出，经岚皋后穿大巴山进入重庆市境内，继经城口后进入四川省境内，经宣汉、达州、大竹、广安复入重庆市，后经合川、北碚引入重庆枢纽重庆西站。 同时新建本线经开州至万州线衔接渝万高铁，形成西安至重庆东西两条径路，覆盖不同区域。

本项目是”八纵八横“高铁网的组成部分，主要承担中长途客流;万州连接线是衔接本项目与渝万高铁的区域连接线，主要承担沿线客流。 项目建设可形成西北至西南地区的高铁通道、完善区域路网布局，对于密切成渝与关中两大城市群联系，推动西部大开发形成新格，贯彻落实长江经济带发展战略，推动成渝地区双城经济建设具有积极意义。

二、主要技术标准

铁路等级：高速铁路 正线数目：双线 设计速度：350km/h 正线线间距：5.0m 最小曲线半径：一般7000m、困难5500m，引入枢纽地段可适当降低 最大坡度：一般20‰、困难30‰ 到发线有效长度：650m 调度指挥方式：调度集中 列车运行控制方式：自动控制 最小行车间隔：3min

三、主要工程内容

线路正线长536.9km，其中四川境内线路长286.7km，达州境内线路长232.8km。 全线新建车站10座，四川境内5座，达州境内设大竹站、达州南站、宣汉南站和樊哙站。

正线范围内桥梁268座，长124.891km，隧道94座，长355.591km，桥隧总长480.482km，桥隧比89.00%。

四、建设工期及投资

总投资1210.8亿元，四川境内总投资600.3亿元，达州境内总投资490亿元。建设总工期6年。

五、樊哙站规划

渝西高铁在宣汉境内总里程约127公里，其中正线里程约105公里，支线里程约22公里，设宣汉南和樊哙两个站点。 樊哙站处于正线与到万州分线的节点上，距离重庆市城口站69公里，距离重庆市开州站52公里，距离宣汉南站53公里， 站房面积8000平方米，2台6线。

站房设计由北京市建筑设计院中标，目前已完成概念设计，以 “巴山吊脚，川流不息” 为设计概念，融入了巴人文化、土家文化和山水文化等要素。功能配套实现了站场交通与外部交通主干道和巴山大峡谷旅游快速通道的无风雨对接，并将建设成巴山大峡谷旅游集散地。

同时我们也请中铁二院同步开展了对土黄镇场镇建设的规划设计，并按高铁新城打造。 樊哙站建成后，将辐射开州北部、城口南部、万源市、宣汉东北部近110万人口受益， 推动这些区域内的经济社会快速发展，为巩固脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接打下坚实基础；樊哙站建成后，为区域内的人民群众打通了北上南下、通江达海的快速通道；樊哙站建成后，将直接带动我们巴山大峡谷旅游景区的兴旺发展，更主要的是真正形成“大巴山?大三峡”旅游大环线的格局，为推动万达开川渝统筹发展示范区的建设注入强劲活力。

樊哙高铁新城： 依托渝西高铁樊哙站及开州分线节点地理优势，规划面积约3.6平方公里，总体定位为具有地道风土人情，精致独特门户的巴山大峡谷西麓汇聚人文、生态的精致河湾高铁小镇。

五、达州南站规划

达州高铁南站位于达州城区南侧高新区斌郎街道吴家桥附近，距离主城区约11公里，距离金垭机场约6.5公里。 站房面积54000平方米，车站总规模7台16线，其中成达万场规模4台8线(含正线2条)，渝西场规模4台8线(含正线2条，与成达万共用站台1座)， 存车场、综合维修车间集中设置于包茂高速西侧。

高铁站造型设计提取达州的地域巴文化， 以巴山大峡谷、比翼鸟及凤凰山等元素为概念 ，屋顶的起拱形成山的起势，寓意着凤凰开屏；两翼的线条向两侧舒展，如神鸟展翅，又与中间屋顶形成峡谷之势。整个建筑造型、结构、功能一气呵成，提炼出达州“巴山峡谷、比翼腾飞“的城市内涵。

总体定位： 以生态宜居、文化休憩为特色的南拓引擎，城市新中心，创 新 驱动新领地。

形象定位： 水墨达州新枢纽，生态智慧新窗口。

用地规模： 规划总面积约32.57平方公里，其中城市建设用地面积20.23平方公里，区域交通设施用地4.53平方公里，非建设用地7.81平方公里。

城市建设用地中： 住宅用地3.5平方公里，商业用地1.39平方公里，工矿及仓储用地1.32平方公里，公服及公用设施用地0.91平方公里。

人口规模： 规划区总人口约为10.5万人。

渝西高铁线路走向和设站示意图▼

（注：图源百度贴吧樊哙站展板）