10月11日，万州环线四分部鹿山互通拼宽桥既有高速左幅护栏全部切割完成，这表示鹿山互通既有高速与新建高速的“隔阂”被顺利消除，使两条高速的融合进入“快车道”。

万州环线四分部是重庆恩广高速新田至高峰段工程的最长施工段落，全长9.597千米，其中鹿山互通涉及新旧高速拼宽施工，难度大、风险高，最高墩达74.5米的拼宽高度刷新了同类型桥梁施工亚洲纪录。

鹿山互通全长4211米，由于新浇筑湿接缝养护施工需占用G42拱桥院子大桥半幅道路，并采取单道双通方案实施，所以在桥面板安装及新老桥湿接缝施工时需要拆除既有桥护栏，占用原有高速的应急车道及一个超车道施工，其中左幅需切除护栏240米，右幅需切除护栏315米。

想要给双桥“消除隔阂”这事可不容易，前期项目需要召集高速交警、路政、高速管理处等相关单位，针对护栏切割专项施工方案进行多次的讨论研究、修改完善，签订安全协议和相应的施工配合协议。综合考虑在既有线路上施工各工序存在的安全隐患，制定安全详尽的交通组织应急预案，并针对性采取措施及防护方案，做到先防护后施工，必须确保既有线路绝对的安全和施工机具设备的安全的基础上才能展开老桥边护栏切割施工。

该既有高速为沪蓉高速梁万段，国庆期间车流量巨大，项目不仅不能中断交通，而且必须保证该条线路的通行车辆安全顺畅地通过，同时也要保证桥下安全。面对交通导改要求，项目部必须在规定时间内完成护栏施工，在工期紧、难度高的前提下，两条高速的融合显得更加艰巨起来。

“这次切割我们采用绳锯，所以在施工前我们测量组还得对护栏位置精准测量、放线。”测量人员介绍道。传统的人工锤凿、机械锤打、液压破碎锤破碎等钢筋混凝土切割拆除方式，除了会产生大量的粉尘、噪声污染，碎石掉落影响周围环境，还可能对原有结构内的钢筋造成不同程度的损伤、变形、切断，不仅影响了老桥的原有结构，且缩短了旧桥的使用寿命，在多方面考虑下，项目决定对护栏混凝土采取静力拆除方式，不仅能达到噪音小、切割快、无粉尘的效果，同时也能大大保护周边环境和工程质量。

由于护栏切割需要在70多米的高的高速路上完成，施工安全风险大，无法对护栏进行整体切割吊装。项目根据实际情况优化施工方案，采取分段切块的办法，每5米长度划分一块，依次施工。在现场管理人员的指挥下，绳锯链条的转速越来越快，列日暴晒下的产业工人紧盯着护栏防线位置挥汗如雨，不一会儿桥面便出现了一条清晰的笔直纹路。

“轰隆”一声，左幅最后一块重达5吨的单块护栏被完整的切割了下来，至此，项目彻底消除了两桥之间最后的“隔阂”，旧有高速护栏光荣退出鹿山互通工程的建设舞台，这里即将迎来与新建高速融合的崭新篇章。