“如果说跨越，是桥梁的品质。那么创新，则是建设者的使命。”为实现梦想、完成使命，5年间，牌楼长江大桥的施工场地上，数以千计建设者汇众智，聚众力，锐意创新，百折不挠、不懈奋斗，精雕细琢，将完美的设计方案、严谨的施工评审方案落实落地，建造出万里长江上新的建筑地标。

一批新技术、新材料、新工艺在牌楼长江大桥建设中采用。

这座大桥不简单：万州牌楼长江大桥施工难点众多

１、水下施工深度、难度中国内河第一

牌楼长江大桥南岸主塔基础位于长江河床内，主墩处河床地形变化复杂，水位高差变化大且频繁，主墩基础最大水深达57米，是目前国内罕见的大型深水基础施工，水深位列中国内河桥梁第一，施工难度非常大。

２、钢围堰排水量堪比航母

要修南岸主墩，首先要做一个巨大的围堰，把施工场地围起来，排干钢围堰内的江水，使之变成陆地，才能进行施工。这个钢结构围堰也不简单！它直径52米，高度近60米，底部面积相当于5个篮球场，排水量超过十万吨，相当于一艘航空母舰！

内河桥梁第一的水深，决定了这么大的钢围堰创建桥史第一，只能专门定制，一次性使用。

把这么大的钢围堰一节一节拼装下沉到河床上，其安装过程就用了半年。为了对抗水的浮力，钢围堰底必须用沉重的混凝土封底，同时也是排干江水形成彻底密闭。这个封底混凝土，用了足足12000立方，连续不停浇筑了38小时。

记者了解到，仅钢围堰和底部混凝土的造价，就接近1个亿。

３、主塔竟然有80多层楼高

见到牌楼长江大桥主塔的人，都会为其大气优美所折服。它被设计为钻石型，这是非常少见的塔型。设计方为此设计了5个景观方案，最终定版的塔型为欧式风格，蕴含了西山钟楼的韵味，别具万州特色。南、北主塔上，均可俯瞰整个万州城区，俨然万州城市又一新地标。

南北双塔耸立，遥遥对峙，雄姿英发，其施工难度和建设规模也值得一书。南岸主塔塔高248.18米，相当于80多层楼高。从2014年8月开始施工，历时1年7个月时间，施工共用混凝土量达到21800立方米，钢筋用量4300吨左右。

北岸主塔高208.2米，相当于70层楼高。从2016年5月20日开始施工，历时1年7个月时间，使用混凝土达到15000立方米，钢筋用量3600吨左右。

４、异形斜拉索面国内首创

通常，斜拉桥的拉索都是对称安装在桥梁左右两侧。但由于万州两山夹一江的特殊地势，牌楼长江大桥两岸交通疏解空间狭小，车辆一过桥，还在索面范围内就要进入立交桥匝道，转弯下滨江路。桥梁两边挂了拉索，车辆怎么下桥？

设计方想了很多办法，最终大胆采用了一个全国独一无二的设计：主跨双索面、锚跨中央（单）索面的非对称拉索布置。也就是说，在大桥的主跨上，拉索挂在桥梁两侧，而在引桥上，只有一个索面，拉索挂在桥梁中央。这样一来，既满足了结构受力，又解决了两岸立交布置的问题，同时节省空间、减少拆迁量、降低工程造价。

这种异形索面安装，国内首创，独一无二。

５，欧式风格的桥塔施工难度大

对斜拉桥而言，桥塔是全桥最关键的受力结构。为尽量减小深水区的基础建设规模，大桥的桥塔被设计为钻石型，这是非常少见的塔型。设计方设计了5个景观方案，最终定版的塔型大气优美，为欧式风格，而且蕴含了西山钟楼的韵味。其南岸主塔高度更是达到248.12米，施工周期长、工艺复杂，技术难度很大。

“牌楼长江大桥主线总长约2.12公里，双向六车道，桥面宽度36米，位列重庆桥梁第一，全国第七。并且，桥型为主跨730米双塔斜拉桥，是西南地区最大跨径斜拉桥。这些都决定了牌楼长江大桥的施工难度大，是一块难啃的‘硬骨头’。”万州牌楼长江大桥有关负责人称，再加上受三峡蓄水影响，大桥水位高度差变化大且频繁，对水上施工带来较大难度。所处位置地形复杂，水下土质极为疏松，地基条件比较差，砂石、鹅卵石覆盖层较大，这些也给施工带来了难题。

６、牌楼长江大桥的施工难点不胜枚举

这位负责人还罗列了牌楼长江大桥大量施工难点。

牌楼长江大桥南、北岸主塔承台、辅助墩承台及过渡墩承台均为大体积结构，大体积砼温控施工控制及裂缝防治也是施工重点和难点。

牌楼长江大桥索塔采用欧式建筑风格的钻石塔造型，塔高均超过２００米。索塔中横梁、塔冠装饰段多，构造复杂，对模板设计要求非常高，施工难度大。

牌楼长江大桥斜拉索采用扇形密索体系，材料采用高强度低松弛平行钢丝。主跨侧斜拉索采用两侧边双索面布置，梁端名义锚固点纵向间距15.5m，设置于车行道和人行道之间，两个锚跨斜拉索采用中央索面布置形式，梁端锚固点纵向间距9.0m，布置于中央分隔带内。单根斜拉索最长达390.9m，最大重量达28.8T，斜拉索张拉端设于塔端，应先于梁部安装。如何进行斜拉索施工成了施工中一大难点。

牌楼长江大桥北岸桥位位于万州区北滨路繁华中心地带，桥梁跨越车水马龙的北滨大道（支架现浇施工、钢箱梁分段安装），交通组织管理干扰大，安全防护要求高，高空作业及大型构件安装作业相互影响，安全风险高，对施工安排和安全管理提出了极大的挑战。

……

牌楼长江大桥这些成果值得傲骄

一桥飞跨长江、主塔高耸的长江大桥，一定有着常人难以体会的壮美、内涵。

一项穿越风云、屹立百年的建筑精品，必定是非凡建设者意志、智慧最好的结晶。

在艰险面前不言苦，在困难面前不退缩，深水中“造墩”，高空中“铺路”，是数千建设者在牌楼长江大桥建设过程中形成的战斗本色。

５年多来，他们依靠自身过硬施工实力和卓越技术能力，发扬劳模精神和工匠精神，锐意创新攻关；５年多艰辛历程，中交路建的万州三桥建设团队综合运用”建筑业十大新技术（2017版）”中的“自密实混凝土技术”，“混凝土裂缝控制技术”，“ 超高泵送混凝土技术”，“高强钢筋应用技术”，“高强钢筋直螺纹连接技术”，“预应力技术”，“液压爬升模板技术”，“钢结构滑移、顶（提）升施工技术”，“钢与混凝土组合结构应用技术”，“索结构应用技术”等十项技术。

艰难困苦，玉汝于成。

建设过程牌楼长江大桥建设团队充分发挥自己的聪明才智，攻坚克难，取得多项创新成果。项目创新开发“深基坑基岩无爆破快速施工技术”“主塔夜间施工视觉警示识别系统”“超深回填区大孔隙率地层桩基施工技术”“索塔区环向预应力平行钢丝镦头锚成套施工技术”“可移动式墩身施工防护平台”“斜拉索锚固区预应力平行钢丝高精度定位技术”等先进技术,索塔区环向预应力平行钢丝下料长度偏差精确控制在了1.5毫米以内;墩头直径精度偏差控制在0.1毫米以内;索导管安装精度偏差控制在了5毫米以內，主桥合龙精度控制在10mm内，高效优质完成施工任务。其中，牌楼建设团队已申请发明及实用新型专利９项，多项省级工法和多篇论文，一项QC成果获交通运输行业优秀质量管量小组及成果奖，获得多项省级QC成果奖。

这些都无一不在印证建设者们的努力与付出。

一路奋进，一路凯歌。时至今日，说起牌楼长江大桥的建设，一个个克难攻坚的场景，仍然在建设者们的记忆中历历在目、鲜活如昨。经过建设者科学施工、艰苦奋战，牌楼长江大桥建设中的一道道难关迎刃而解、逐个攻克。

５年以来，在牌楼长江大桥建设中，数千建设者默默奉献，分工协作，精心施工，克服了重重困难，攻克了道道难关，创造了个个奇迹。

奇迹之一：深水施工深度属国内之最

牌楼长江大桥的桩基扎根于坡度大、浅覆盖的河床，施工难度极大，特别是南主塔立于江水之中，其最大水深达57米，属国内之最，采取的双壁钢围堰施工技术属世界首创。

奇迹之二：斜拉索异型索面安装属世界首创

由于牌楼长江大桥两岸疏解空间狭小，斜拉索布置采用主跨双索面、锚跨中央双索面的非对称布置，属世界首创大跨度非对称空间索面布置。同时，斜拉索“内置阻尼器”，属国内桥梁首次使用。

奇迹之三：主跨成为重庆“第一跨”

牌楼长江大桥的主跨730米的双塔斜拉桥为重庆市第一主跨，国内也排名前列。

奇迹之四：两主塔“身高”都在２００米以上

牌楼长江大桥的南主塔高248米，北主塔高208米，南北下塔柱高度不一，北塔刚度大，施工测量、监控统筹要求高，采取了竖向预应力等特殊措施，既保证了安全稳定，又保证了美观大方。

奇迹之五：夜景成了人见人赞的网红

牌楼长江大桥南北主塔涂装红白相间，展现了热情、奔放、好客、积极向上、充满活力的万州形象，可以说，牌楼长江大桥充分展示了其独一无二的颜值，在万州市民的微信朋友圈里，牌楼长江大桥的夜景成了人见人赞的网红。