万州牌楼长江大桥顺利合龙后

最新进展怎么样？

赶紧一起到现场去看看吧~

11月19日，

万州区牌楼长江大桥施工现场，

工人正在安装排水槽、护栏等。

近段时间，

工人正抓紧时间完成附属工程施工，

排水槽还剩60多米，

还剩16榀钢箱梁未打磨。

同时，

万州牌楼长江大桥北桥头下，

工人正在拆除钢管支架。

据悉，

该桥北岸已进入北滨路上支架拆除作业中，

道路施行半幅封闭，

本月底前完全拆除后将进行道路修复，

届时即可恢复通车。

据介绍，

万州牌楼长江大桥属斜拉桥，

南、北两岸斜拉索都由南北主桥

和引桥与主桥墩对拉受力安装。

由于南岸主桥墩在江水中建成，

从引桥到南滨路就有很长一段距离。

安装斜拉索的引桥区域未跨南滨路，

跨江的引桥区域未发装斜拉索

就不需要受斜拉索的“拉力”。

所以，

跨江引桥建成后，

南滨路上的钢管支架就可以拆除了。

牌楼长江大桥北岸位置处于主城区，

引桥如与主桥对称挂索施工斜拉索，

引桥就需要很长一段距离。

也就是说，

长距离的引桥不仅在跨北滨路，

而且跨北滨路后还要占据很长的城区空间。

并且，还要拆除许多城区建筑。

特别是，

万州主城区寸土寸金，

北岸斜拉索如对称挂索施工就会耗费大量的时间，

破费大量的人力、物力和资金。

设计单位决定将北岸斜拉索的安装设计为双面不对称挂索。

具有顶尖施工技术的中交路建集团

果敢地承担起了斜拉索异型桥面安装的艰巨任务。

据汪君经理介绍，

目前国内的斜拉桥一般都是对称索面。

万州牌楼长江大桥北岸边跨的双索异形索面

及双面不对称挂索施工属国内首创。

这种双索异形索面的两边挂索

的受力结构具有不对称性，

对索面施工的要求就更高，

施工难度更大。

“在大桥未合龙前，

这段桥梁的重量尚需要支架来支撑。”

汪君文表示，

如今大桥合龙，

桥下的北滨路支架自然就可以拆除了。

但拆除跨越北滨路的支架

需要一个作业区停放设备，

腾出材料场地，

所以要先拆除旁边的支架，

再拆除北滨路上的钢管支架。

据了解，

目前5孔支架已经拆除了4孔，

还有500余吨钢管支架待拆除。

预计11月底，

北桥下的支架将全部拆除完成，

北滨路将恢复畅通无阻。

图文来源 | 微万州

责任编辑 | 墨   稼