本报讯 （记者　钟伟　王凯　通讯员　胡林 王雪楠　文/图）西渝高铁康渝段铁峰山隧道建设迎来重大进展。8月19日，随着最后一方混凝土注入，西安至重庆高速铁路安康至重庆段（以下简称西渝高铁康渝段）全线最长隧道——铁峰山隧道进口首板二衬混凝土浇筑完成，标志着该隧道施工取得阶段性进展，为后续施工奠定了坚实基础。

8月18日下午，记者来到铁峰山隧道进口处看到，巨大的防水板台车、钢筋台车、二衬台车依次排列在洞口处，几辆混凝土罐车源源不断将混凝土倾倒在泵车里，混凝土顺着输送管道连续注入模板中。整个施工现场，泵车搅动、输送混凝土的“怒吼”声，混凝土罐车的轰鸣声，以及混凝土振动棒的振荡声直灌入耳，震人心魄，共同奏响了一曲壮美的劳动赞歌。

经过连续约14小时的奋战，于次日凌晨７点，西渝高铁康渝段全线最长隧道建设现场迎来了激动人心的时刻，铁峰山隧道进口首板二衬混凝土顺利完成了浇筑。

铁峰山隧道横跨重庆市万州区、云阳县和开州区，全长14781米，最大埋深870米，单洞双线隧道，为全线控制性工程，由中铁二院设计，中铁十一局承建，该隧道IV级、V级围岩占比达93%，不良地质主要有煤层与瓦斯、有害气体、岩溶、高地应力、顺层、软弱围岩等不良地质，以及软塑状粉质黏土、盐溶角砾岩、石膏、膨胀性泥岩等特殊岩土。

“铁峰山隧道于2023年１月开始进场施工。目前，10个（正洞６，辅助４）作业面共掘进了1334米（正洞354米，辅助980米）。”据中铁十一局西渝高铁十五标项目经理唐双林介绍，为保证此次二衬顺利浇筑，项目部提前策划、周密部署，制定铁峰山隧道进口衬砌施工首件专项施工方案，并积极组织各部门及协作队伍召开衬砌浇筑预备会，详细进行安全、技术交底，确保工序清晰；卡控好隧道防水板铺挂及钢筋安装、预埋件安装、二衬台车定位、混凝土拌制以及现场浇筑等要点。同时，充分发挥党员先锋岗、青年突击队作用，确保各道工序的施工安全、质量和施工过程全面受控。

唐双林称，铁峰山隧道进口首板二衬的成功浇筑，标志着项目建设取得了一个阶段性胜利，为隧道后续工程施工创造了有利条件，为顺利推进西渝高铁康渝段全线最长隧道项目后续施工和实现年度目标奠定了基础。

西渝高铁康渝段自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站，正线全长478公里，设计时速350公里。

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。