9月1日，万州环线高速公路（新田至高峰段）建成通车，9月2日零点正式开通运营，这标志着万州80公里城市环线高速实现整体闭环，一举进入“环线时代”，同时也标志着，地处三峡库区腹心的万州终于拥有了一条完整闭合的环线快速通道。

这是一条攻坚攻关之路

一条高速公路，总有着深远的建设意义和美好的设计构想，将其变为生动的现实，需要付出艰辛的努力。

根据设计、建设安排，万州环线新田港互通将与新田港及进港铁路无缝衔接，融为一体，对万州构建公铁水多式联运立体交通体系，早日建成全国性综合交通物流枢纽至关重要。

拥有5条匝道、10座桥梁的新田港互通，也许不是项目全线结构物最复杂的，但一定是地质条件最复杂、施工难度最大的。在年代较久的滑坡体上建互通，仅抗滑桩就安装了282根，分布在纵横交错的脆弱地带。尤其是A、B、D三条匝道的第三联桩基，均处于长江岸坡处，涉水施工在所难免。

脆弱的山体、陡峭的地势、湍急的江流、复杂的结构，给万州环线高速二分部项目部带来的考验非同寻常。2020年冬季，多次现场踏勘、论证研讨，并取得水上水下施工作业许可后，一个以“人工筑岛”为核心的施工方案，成为打开施工局面的“指南针”，新田港互通最难啃的一个堡垒终于被拿下。

这是一条实干巧干之路

鹿山互通作为万州环线高速项目的终点，有4条新建匝道需要与既有沪蓉高速公路在近百米高空进行“高接高”拼宽，实现两条国家高速公路干线交通合流分流。

高空完成两条高速的连接并不容易。“吊装最高达到93米，差不多有31层楼高。”中交一公局集团万州环线高速项目四分部经理屈加林说，为最大程度减小对沪蓉高速安全通行和承载力影响，且有效规避周遭墩柱群干扰，他们反复模拟、推算预案，充分考虑安全风险，放弃了原计划用70吨吊车在既有高速公路上吊装的方案，最终确定由600吨吊车固定在地面上吊装作业。在鹿山互通施工现场，600吨吊车如同一个大力士，缓缓“提吊”起30多吨的钢板梁，在近百米高空中上演钢板梁“搭积木”。施工人员在最高墩74米的拼宽高度，创造了同类型桥梁施工的亚洲纪录。

这是一条创新创效之路

千米大桥毫米管控，平安百年品质工程。2021年3月，全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥，历经2年建设，迎来了上部结构施工最为精彩的环节——钢箱梁吊装空中“荡移”。如同“荡秋千”的施工方式，考验着大桥建设团队的技术创新攻关实力、安全风险管控能力。

大桥南岸重达212.9吨的0号段钢箱梁，在2021年4月3日率先进行荡移尝试。中交一公局三公司新田长江大桥项目团队事先采用跨缆吊机，从江面将钢箱梁从定位船舶上垂直起吊，由长吊索历经连续两次荡移、空中接力后，紧接着进行水平牵引16米+一次平移，最终才安全吊装就位。这种“前吊后支”法使空中荡移总跨度累计达到88米，创造了国内长距离荡移施工纪录，节约施工成本500多万元以上。

大道如虹，使命如磐。从2019年正式开工以来，中交一公局集团万州环线项目部以新田长江大桥为重点，广泛开展动态性设计优化、颠覆性技术创新，破解了“主塔混凝土外观质量提升”“钢筋保护层合格率提高”等一系列长期想解决而未能解决的质量通病难题。先后在主塔“扭腰”、锚碇“瘦身”、钢箱梁“荡秋千”等方面形成了独到先进、可复制可推广的原创技术创新成果，焊接式索夹等三项关键核心技术，更是达到国际先进水平。

◆数说◆

万州环线高速公路全长80公里，由G5012恩广高速公路万州新田至高峰段、G42沪蓉高速万云段万梁段、G69银百高速万忠段、G5012恩广高速万利段4条高速公路连接而成。

万州环线高速公路新田至高峰段总投资50.14亿元，全长23.424公里，全线桥隧比为48.23%，全线设互通式立交4处，匝道收费站3处。

万州环线高速公路重点控制性工程——新田长江大桥为全长1.77公里的钢箱梁悬索桥，是国内山区首座应用全生命周期BIM+技术体系的千米级桥梁，大桥钢箱梁空中连续荡移长度达88米，创造国内施工纪录。

万州环线高速公路新田至高峰段，按双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度为每小时80公里。

◆大事记◆

●沪蓉国家高速公路万州至梁平段于2000年2月开工，于2003年12月26日竣工通车。

●沪蓉国家高速公路云阳至万州段于2004年12月开工建设，2008年12月27日竣工通车。

●恩广国家高速公路利川至万州段于2014年7月开工建设，2017年12月26日建成通车。

●重庆沿江高速公路忠县至万州段2016年12月9日建成通车。

●恩广国家高速公路重庆新田至高峰段（万州环线南段）于2019年3月开工建设，2022年9月竣工通车。

记者 钟伟 通讯员　陈洪胜