本报讯 （记者 李泽鸿 王晨旭）近日，记者获悉，万州新田港二期项目进入斜坡道码头施工阶段，预计2024年7月正式建成并投用。

当天，记者在万州新田港二期项目建设现场看到，机械轰鸣、人头攒动，一派热火朝天的奋战景象。特别是数台钻头直径为三米、挖掘深度可达三十米的大型旋挖机格外引人注目，这些“巨无霸”正在施工人员的指挥下，对码头地底存在的超厚块石覆盖层进行钻孔作业。

据中铁广州局万州新田港二期工程项目部技术负责人冯庆蔚介绍，5月到9月是三峡库区的低水位期，正是码头施工的黄金时间。为此，施工方将四个泊位分为两个作业面同步推进。但在18号和19号泊位的建设区域，探查出370万立方米滑坡体，施工方也提前制定了应对方案，计划新建83根抗滑桩后再进行码头主体结构施工，为此还在施工工艺和设施设备方面进行了针对性调整。

“目前我们采用旋挖全护筒跟进的工艺进行试装，试装成功之后，将解决地下超厚块石覆盖层厚、易塌孔等施工难题。在效率上，相较传统回转钻机15天建成一根抗滑桩的施工速度，提升为现在的5天一根。此外，项目部还采取增加设备、人员、投入等方式，力争在八月底完成滑坡体治理的节点目标。”冯庆蔚告诉记者。

而在推进速度较快的16号和17号泊位，钢结构平台已经基本搭建完成，全面进入了斜坡道散货码头的桩基施工阶段，预计将在7月底进入上部结构施工。

当前，在前方港口泊位建设顺利推进的同时，后方货物堆场的场平、回填、强夯、支护等建设工作也正有条不紊推进中，目前已完成20万立方米土方的回填工作，完成新田河左岸路域回填工程的30%。

按照今年确定的工程节点来看，新田港二期项目前沿抗滑桩滑坡治理桩基将实现100%完工；后方陆域整体回填到175米，确保不受三峡库区水位的影响；此外，陆域的连接桥桩基将实现100%完工，前后方的通道、隧道掘进也将完成50%。

冯庆蔚表示：“2024年7月，项目将正式建成并投用，届时新田港将成为全市唯一铁路与作业平台互联的港口，港口年散货通过能力将达1400万吨，将成为中西部地区川渝东出、甘陕南下，物流运输成本最低、运输效率最高的黄金出海口。”