蜿蜒的长江从万州穿城而过，南北两岸件杂泊位、通用泊位、集装箱泊位、煤炭专用码头和滚装专用码头依次排列江边，硫磺、粮食、汽车零配件、食用油等货物装卸有序，货物转运川流不息。

这仅是万州港最普通的一天。近年来，万州依托长江黄金水道，发挥铁水联运优势，不断加快形成辐射全国、货畅八方的物流大通道。

创新探索物流“新模式”

冬至之后，万州城寒意渐浓，江南沱口集装箱码头却繁忙依旧，多台龙门吊连轴装卸，车辆运输来回穿梭，来自四面八方的集装箱在这里中转，或运往沿海，或发往成都、陕西等地。

今年6月，沪渝直达快线万州——上海班轮在这儿完成首行，货物可享受港口限时操作、三峡船闸“定时过闸”和“定时安检”、上海和万州海关实行提前转关、“船边直提”等政策，提升了物流通关总体时效，有效降低了物流成本。目前已发行26航次，运输集装箱1960标箱，对接西部陆海新通道，实现同国际物流通道接轨。

同月，这里还完成了“水水中转”集装箱班轮的开行，粮食从镇江等港口出发到达万州，进行“散改集”后，再搭载合适货轮前往果园港、涪陵、江津等地，与“蓉万”粮食通道形成相互补充。截至目前，已发行55航次，运输集装箱1900标箱，进一步服务云、贵、川等地粮食生产加工企业，降低了运输成本，提高了服务效率。

去年底，国内首单“铁江联运一单制”试点船舶航旭801载有16个“铁江联运一单制”集装箱试点货物，从南京龙潭港启航到达万州港后，再通过铁路运输至四川成都。万州作为“铁江联运”的中转点，意味着货物到达万州后无需办理装运手续，只需一张联运单证，便可直接到达目的地，既节省了时间，还节约了成本。

江南沱口集装箱码头仅是万州创新探索运输模式的一个缩影。近年来，万州依托长江黄金水道，基本形成了以新田港、红溪沟、江南沱口、桐子园为核心的港口集群，已有生产性泊位86个，港口货物吞吐能力达4000万吨/年。

打通物流通道“大动脉”

万州是西入巴蜀、东出荆楚的必经之地，历为渝东、川东、鄂西、黔北、陕南、湘西的综合交通枢纽和物资集散中心，因此素有“万川毕汇”之称。

如今，全区基本形成以沿江通道、蓉万通道、达万通道、西万通道、渝万通道、万宜通道等为骨架的对外大通道。其中沿江通道依托长江黄金水道，承担至长江沿线省市及出海的大宗物资运输。蓉万、达万、西万通道依托铁路开行“达万”“蓉万”“西万”班列，以万州为节点开展多式联运，是四川物资西进东出、西北地区物资南下东出、西进北上的大通道。

“达万”铁水联运物流大通道，从长江下游港口经万州港中转到达钢、渠钢的矿石已成“常态化”运输，全年运输量可达200多万吨；从达州经万州港中转到沿江城市的硫磺全年可达80万吨左右。

“蓉万”班列铁水联运物流大通道，已成为大量四川货物的进出口大通道。沿海地区的瓷砖、氧化镁等建材源源不断地到达万州港经铁路进入四川；同时，汽车零配件、原明粉、食用油等四川的大量物资也通过铁水联运大通道运送到沿海地区。

“西万”班列开通后，为万州区及周边用煤企业提供了丰富的煤炭资源，有效发挥了万州铁水联运港在三峡库区及长江中下游地区物资运输中的重要作用。

去年，全年实现铁水联运995万吨，公水联运776万吨，运输集装箱18.2万TEU。东西物流通道不断巩固，南北物流通道逐渐补齐，铁公水空布局不断优化，真正打通了物资四向进出“大通道”。

市民心声 交通发达，出行方便

随着三峡库区新一轮蓄水完成，万州迎来了最美的季节。“90后”赵倩就喜欢来到南滨大道，静静欣赏高峡出平湖的美景。

“看着一艘艘轮船停泊在长江边，犹如车在水中游、船在岸上行，让人有种来到大海边的感觉。”赵倩坦言，万州拥有长江黄金水道，航运发达是毋庸置疑的，而自己关心的是在物流大通道的带动下，万州机场开通的航线越来越多，可以直飞北京、广州、上海、深圳、南京、昆明、杭州等多个城市。

如今，她最期待的是万州综合保税区的封关运行。“平时喜欢在网上代购一些化妆品、零食等，综合保税区运行后，让我们在‘家门口’就能买到免税产品，真是太方便了。”

记者点评

物流兴，带来百业兴。长江水运具有运能大、成本低、能耗小等优势，万州作为“一带一路”及长江经济带的重要节点，具有得天独厚的区位优势和口岸优势。

近年来，万州积极抢抓机遇，依托长江黄金水道，发挥铁水联运优势，构建起了通江达海物流大通道。

记者 汪佳/文 付作侨 侯本艳/图