近日，即便到了下午5点，中交一公局万州环线高速公路新田互通施工现场依然如同“火炉”。“地表温度达到40℃以上，现浇箱梁作业面上温度更高，钢筋都烫手。”提前来到施工现场的中交一公局万州环线项目二分部项目相关负责人在太阳底下几乎睁不开眼。

记者了解到，为保证施工进度，该项目部结合天气条件，作出错时施工方案，新田互通在施工人员的日夜坚守中首次完成了大体积浇筑。

浇筑前，各项工作准备充分

按照总体施工进展计划，从8月3日晚上7点开始，项目部组织人员对新田互通现浇箱梁进行第一次大体积混凝土浇筑。这是拥有5条匝道的新田港互通，在一年多内相继历经江边“筑岛”、滑坡体设置346根“阶梯式”抗滑桩等系列艰苦鏖战后，实现的又一标志性重大节点。

艰难繁重的施工任务，能够检验出一个优秀项目团队的政治本色和使命成色。而艰苦恶劣的天气条件，则考验着他们的定力韧劲。1996年出生的技术员尹鑫，来回行走在现浇箱梁的钢筋丛林间，认真检查着浇筑前的一系列准备工作。他的双臂晒得又黑又红，和身旁的产业工人师傅的皮肤无异。

第一联、共5跨的现浇箱梁钢筋槽长120米，高1.6米，宽8.5米，如同静卧于高空中的特殊“游泳池”，等待着夜间一方方混凝土源源不断地浇筑填充、凝固成形，最终成为坚固实用的结构体，与两侧的预制T梁共同搭建起新田互通的“四梁八柱”。

400多立方米的混凝土，将持续浇筑11个小时以上。对于现场技术人员王来、尹鑫等人来说，注定是一个不眠之夜。“上午10点就收工，下午5点再上工，夜间加班加点干。”是中交一公局万州环线项目二分部项目部结合天气条件，征求工人意见，适时作出的施工计划调整。

独特的地形地质、特殊的工程结构，是对特别能吃苦、特别能创新的项目团队最好的磨炼。作为万州环线高速公路重点控制性工程之一的新田互通，主线尽管不到2公里长，可高墩大跨林立，最高墩50多米。加之位于临江陡崖地带，交通运输条件差，施工组织实施难度较大。

一项硬骨头建设任务，何尝不是展现建设人生价值的绚丽舞台。“借助圆柱墩搭设不落地支架”等一系列创新科技手段，是项目团队反复技术论证、充分安全评估后形成的智慧成果，无不展现着创新的魅力与快乐。

400多立方米的混凝土浇筑圆满完成

50岁的班组长张廷彬是万州本地人，他和其余15名工人在项目部的带领下，协力完成此次浇筑任务，并为后续11联37跨现浇箱梁施工开好头、起好步。布料、看模、振捣以及后勤保障，现场施工人员协同作业，各负其责。

“看到有些人不愿意喝藿香正气液，项目部还特地给我们准备了人丹、凉茶等防暑降温物品！”中交一公局万州环线项目二分部项目部团队对产业工人队伍的关爱，让张廷彬等人心里暖暖的。

静谧的夜空下，灯火闪烁，机械轰鸣，施工井然有序。长时间的浇筑作业，是耐力的角逐。

8月4日的黎明如约而至，400多立方米的混凝土浇筑圆满完成。每一个日夜的坚守，都在诠释担当与建造。每一次的施工告捷，都是劳动精神的淬炼与升华。

中交一公局万州环线项目二分部有关负责人介绍，新田互通力争在2022年9月前建成。

记者 钟伟 通讯员 陈洪胜 杜庭庭 文/图