两台巨型吊车“抓起”一片长41米，重达34.27吨的钢板梁，缓缓地放在万州环线高速鹿山互通左幅1号和2号两个桥墩上……8月4日8点38分，万州环线高速与沪蓉高速“对接”的首片钢板梁吊装成功，这是在70多米高墩上举重若轻“搭积木”，也是在70多米高空中架起的“通天路”。目前，这个拼宽桥是亚洲同类型中最高桥墩的拼宽桥。

现场 高墩大跨托起“通天路”

8月4日清晨，炽热的阳光直照在万州环线高速控制性工程鹿山互通上。记者在现场看到，开阔的山坳间，一个个桥墩冲天而起，两两平行。高耸的桥墩从深谷中跃然而上，与早已建成的沪蓉高速公路拱桥院子大桥比肩而立。30多名工人正挥汗如雨地忙着准备进行万州环线高速与沪蓉高速“对接”拼宽桥的首片钢板梁吊装施工。

“这就像开始学走路的小孩，终于勇敢地走出了第一步，太不容易了！”在中交一公局万州环线项目四分部经理屈加林看来，新、旧两条高速公路拼宽桥的第一片钢板梁吊装施工非常关键，看到拼宽桥施工正式开启后，他的内心既紧张又期待。

为了让重达34.27吨、长度41米的首片钢板梁安全稳步吊装到位，他早晨6点便到达施工现场，带领技术团队和施工队伍开始一系列准备工作。交通管制、设备调试、安装起吊、落子定位、栓接焊接……现场30多名技术管理、实操作业人员各就各位，保持高度警惕，有序展开一体化吊装施工模式。

据悉，鹿山互通左幅7根最高75米，最矮56米的桥墩整齐排列，其中的1号和2号桥墩是第一跨，也是与沪蓉高速公路拱桥院子大桥“对接”的第一跨。骄阳似火，70多米高的1号、2号桥墩上热浪翻腾。七八名头戴安全帽、身着作业服的施工人员正忙着指引桥墩下的吊车有序吊梁施工。

桥墩下，两台130吨和220吨吊车平行排列，长长的起重臂伸在高空中。起重臂上垂直放下的绞纲索紧紧地“抓住”地面上一块41米长的钢板梁。

“开始起吊。”8时许，随着现场指挥作业的工区主任李鹏瑞在对讲机里的一声令下，巨型吊车的起重臂缓缓向空中延伸、起吊。“往上吊一点。”“往前吊一点。”“好、好、好，慢慢往下放”……桥梁上和桥梁下的施工人员都已是满头大汗，但他们仍用坚毅的眼神盯着缓慢吊装的首块钢板梁，一丝不苟地用对讲机紧密配合着施工。

吊装在继续，每个人的心都提到了嗓子眼。李鹏瑞通过对讲机不时和作业人员进行交流，时刻提醒他们注意配合吊装。“山谷中的风力，会给吊车大臂摆动、防倾覆带来一定影响。加上近期都是40℃以上的高温天气，作业时间一长，人员遭不住！”这是李鹏瑞特别留意的风险因素。

8点38分，首片钢板梁稳稳地落在2号桥墩上，拼装桥首片钢板梁顺利吊装成功，70多米高空架起了“通天路”。瞬间，桥上、桥下同时响起一阵热烈的掌声。

上午10时许，鹿山互通左幅第一跨、共三片钢板梁全部顺利就位。鉴于拼宽桥施工工艺和当下天气的特殊性，项目团队决定近期只在清晨至上午时间段施工。

攻坚 科学施工闯难关

在原有高速两侧“搭建”新的互通，实现新旧车道融为一体、车辆并流分流，这是一幅城市交通功能提升、加快高质量发展的美好蓝图。蓝图已经绘就，需要一群人为之创造奋斗、真抓实干。

万州环线高速公路项目，最高桥墩近80米，采用什么规格型号的起吊装备？原有高速能承载多重的荷载？能否经得起一定荷载的冲击？在吊装一片片钢梁时需完成哪些工序流程？以及具体起吊位置在哪里？高度是多少？一切都是未知数，都是极端性、卡脖子施工难题。

“借用环线高速自身现有匝道桥作为吊装平台，实际吊装高度只有20米。”这是屈加林等人在历经无数次集体技术风暴后，形成的最佳施工方案。从2019年底开始，项目团队便着手鹿山互通施工方案的谋划设计。尤其是拼宽桥、高接高板块的内审、外审专题会议就先后召开上百次，专项施工技术方案相继优化20余次。大家都在集中智慧和力量不断完善提升方案的科学性稳妥性，确保以最完备的方案、最可靠的手段实现吊装拼宽全过程万无一失。

从2019年下半年开始，中交一公局万州环线项目部团队通过抛石挤淤、河道改流，将偌大的一片“天坑”硬化成符合施工规范的场地。特别是在2020年2月底，好不容易克服疫情影响，复工复产进入桩基施工期，可深达10来米、20来米不等的桩基基坑极易塌陷，难以成孔。

时间不等人，屈加林和总工程师袁迪带领一帮年轻技术人员一边掀起大干热潮，一边不断进行创新攻关。最终，通过长护筒浇筑桩基护壁，设置永久性设施，费尽艰辛抵达岩层。并采取“混凝土反压”施工，硬化固化软基层，艰难克服地下水、地表水丰富诱发的塌孔难题。就这样，经过建设者科学施工，艰苦奋战，一道道难题迎刃而解。

根据设计规范要求，鹿山互通左右幅共设置有17根新墩柱（其中左幅6跨7墩，右幅8跨9墩），将使新旧两条高速紧密相连。“哪怕时间再紧、任务再重，我们在今年底前都得完成互通拼宽桥施工任务。”倒逼工期式的自我加压、责任自觉，让屈加林和团体每天都铆足了劲。

据了解，鹿山互通的钢板梁均为“量身定制”，每一片的结构长度都有微小的变化，都有着自己的身份属性。正式起吊前，需要在现场对最初5个小节段进行拼装而成。在被凌空吊装至钢混支座精准定位后，随即进行焊接与栓接，尔后采用角钢进行横撑、斜撑，日后和预制混凝土单元板共同构成钢筋混凝土组合梁。根据总体工期安排，37片钢板梁吊装任务将在今年12月份左右完成。

新闻链接：

万州环线高速公路：万州环线高速是由已建成的万（州）梁（平）高速、万（州）云（阳）高速、万（州）利（湖北利川）高速、万（州）忠（县）高速以及在建的新田至高峰段连接线高速公路合围成全长80公里的城市外环。其中，在建的新田至高峰段连接线高速全长22.15公里，是国家高速公路网恩施到广元段的重要组成部分，预计在2022年建成通车。

鹿山互通：位于高峰镇境内，处于万州环线高速公路的终点，是G42沪蓉高速公路与G69银百高速公路的连接线，互通范围共设置12座匝道桥，全长4211米。通过4条匝道与沪蓉高速公路相接，实现与沪蓉高速公路的交通转换。

记者 钟伟 通讯员 陈洪胜 胡华 刘欣 文/图（除署名外）