万州港江南集装箱作业区

长江铁路大桥和长江公路大桥交相辉映，桥下黄金水道船来船往。

万州机场，航线通达全国。

渝万高铁带动高铁新城发展

翻开万州交通运输图，一张气势恢宏、星罗棋布的交通大网正覆盖平湖大地。

数据为证——

20分钟，渝万城际平均20分钟发送一趟次，待到渝万高铁建成，还可实现50分钟飚拢重庆主城，4小时到郑州，6小时到北京；100万，去年万州机场年旅客吞吐量再次突破100万人次大关，在全国同类机场中从原98位上升到84位，将为万州加快建设“一区一枢纽两中心”迈出坚实的一步；200万，去年以来，万州港与成都、达州等双向装运的集装箱普货突破200万吨。

这是一座奋斗之城，大山未能阻止前进的步伐，郑万高铁、渝万高铁、成达万高铁等一个个重点项目抓紧建设。这是一座通达之城，依托长江黄金水道，发挥铁水联运优势，串联起四川、陕西等货物，一条条物流大通道雏形已现。这是一座国际之城，综合保税区申报成功，万州机场拥抱蓝天，一个个精彩不停演绎。

如今的万州，正积极投身成渝地区双城经济圈建设和全市“一区两群”协调发展战略，积极实施交通先行战略，建高铁、强公路、扩机场、畅水运，全国性综合交通物流枢纽“呼之欲出”。

A【奋斗之城】

综合交通枢纽体系基本成型

万州不沿边、不沿海，要想发展靠什么呢？

答案是：交通！

万州处于全国版图几何“中心点”，是西入巴蜀、东出荆楚的必经之地，历为渝东、川东、鄂西、黔北、陕南、湘西的综合交通枢纽和物资集散中心，“流通”一直是万州的强项和优势。

看铁路，渝万城际和万达万利“一高两普”相聚于此，在建的郑万高铁、渝西高铁、渝万高铁、成达万高铁等加快推进，5条铁路汇集，将实现1小时到重庆、宜昌，2小时到成都、西安、襄阳，4小时到郑州，6小时到北京、上海。

看公路，已实现到周边接壤的5个区县一小时通勤，80公里的城市外环2023年将全面建成。

看港口，形成了南岸以新田作业区为主、北岸以桐子园作业区为主，两个承担着不同功能的南北双枢纽。其中，重庆四大枢纽港之一的万州新田港一期工程正式开港运营，成为川、陕、湘、鄂、渝地区物资经长江外运最便捷的水运通道。整个新田作业区规划5000吨级泊位19个，其中多用途泊位10个、散杂货泊位8个、大件泊位1个。新田港建设按三期实施，一期工程建设5个5000吨级多用途泊位，设计年吞吐量625万吨，其中集装箱45万标箱，件杂货175万吨。

看航空，万州机场改扩建项目如火如荼建设中，建成后停机位将增至16个，“十四五”末年旅客吞吐量将达250万人次。计划于2023年底将T1航站楼改建为国际候机楼，适时恢复万州至泰国、柬埔寨2条国际航线、开通万州至韩国、日本、新加坡等国际航线，实现旅客货邮一站式出境，建成功能齐备、舒适美观的支线国际旅游机场，进一步完善三峡库区综合交通体系，增强对外开放平台功能。

……

天堑变通途。一个个项目落成，一个个奇迹的背后，是万州人对发展的渴求。

从公路到铁路，从地下到蓝天，未来，万州将形成以“五国五省”干线、“二环九射”高速、“七高八普”铁路、“二客六货”港区和4E级干线机场为主骨架的立体综合交通运输体系，全面建设全国性综合交通物流枢纽，通过畅达东西、贯通南北，来引领、支撑、带动渝东北和川东北的发展。

万州充分发挥长江黄金水道、高速铁路、高速公路、开放口岸等通道优势，打通了连接世界的物流大通道，东西南北方向的人流、物流、信息流、资金流正在万州交通荟萃。

B【通达之城】

铁公水联运货畅其流促发展

4月20日，一艘从江苏镇江港出发，满载6600吨粮食的货轮成功抵达万州港江南集装箱作业区，岸吊专用抓斗将散粮从船上卸到一个个集装箱里，通过集装箱卡车运往红溪沟铁水联运港区。这些通过长江运来的粮食在万州港实现“散改集”后，将通过铁路发往成都地区。

而在这里，还完成了国内首单“铁江联运一单制”试点。去年，航旭801载有16个“铁江联运一单制”集装箱试点货物，从南京龙潭港启航到达万州后，再通过铁路运输至四川成都。万州作为“铁江联运”的中转港，意味着货物到达万州后无需办理装运手续，只需一张联运单证，便可直接到达目的地，既节省了换单时间，还节约了物流成本。

“从下游港口接货、江船运输到港口中转、铁路运输，我们为客户提供一站式全程物流服务业务，解决运输过程中环节多、客户监管难度大、效率低等难题。”重庆港九万州港务有限公司副总经理陈诚说道，如目前一批正在镇江港的矿石需要运往达州，途中要经过万州港中转，我们会派船到下游港口接货，由自己的船舶运到万州港红溪沟铁水联运港区，在港口将矿石卸船后装上火车运至客户工厂，实现全程物流一站式服务。

“目前万州港已开通蓉万、达万、西万班列，通过水铁联运、水水联运、水公联运的方式，构建起以西南片区为主、辐射全国的物流大通道。”区物流办负责人介绍，万州拥有得天独厚的长江黄金水道优势，自古便是水陆要津，商贾如云，来自四川、陕西等货物最终从万州出发，通江达海。

在“达万”铁水联运物流大通道上，从长江下游港口经万州港中转到达钢、渠钢的矿石已成“常态化”运输，全年运输量可达200多万吨；从达州经万州港中转到沿江城市的硫磺全年可达80万吨左右。

在“蓉万”班列铁水联运物流大通道上，“蓉万”班列已成为大量四川货物的进出口大通道。沿海地区的瓷砖、氧化镁等建材源源不断地到达万州港经铁路进入四川；同时，汽车零配件、原明粉、食用油等四川的大量物资也通过铁水联运大通道运送到沿海地区。

“西万”班列开通后，为万州区及周边用煤企业提供了丰富的煤炭资源，有效发挥了万州铁水联运港在三峡库区及长江中下游地区物资运输中的重要作用。

简单算一算，四川地区物资通过万州港铁水联运到上海，铁路单程运行时间约为10个小时，通过转运到万州港，24小时内可下水，这比从泸州、宜宾等其他港口下水，可节约运输时间2至4天，物流费用也更低廉。

数据显示，今年一季度，万州货运总量2434万吨，同比增长29.9%，铁公水空多式联运物流网络体系日渐明了。

下一步，万州、达州、开州还将共同拓展东西南北四向物流通道，重点推动东向铁水联运通道、西部陆海新通道等国内、国际物流通道建设，加快融入长三角、珠三角、北部湾和“一带一路”。同时，依托三地优势产业，开辟三地之间的煤炭、硫磺、铁矿石、农副产品、中药材等物流专线和绿色通道，使资本、商品、市场、信息等生产要素在三地充分流动。

C【国际之城】

“一区两口岸”插上腾飞的翅膀

随着越来越多的高铁、高速公路修建，机场的扩建升级，物流大通道的构建，万州对外开放迎来了质的飞跃。

今年初，一个振奋人心的消息——万州综合保税区获国务院批复设立。

这意味着，渝东北首个综合保税区正式落户万州，万达开川渝统筹发展示范区建设再添一个重要的国家级开放平台。

敢于到世界市场的汪洋大海中去游泳，是全区上下推动经济高质量发展的坚定决心和使命担当。万州地处三峡库区腹心，深刻认识到，渝东北地区因距离主城较远，开放平台招商引资优势不明显，政策短板较为突出，筹建万州综合保税区是实施国家新的开放战略的迫切需要，这将有利于加快由重庆主城开放向渝东北拓展，提升渝东北、川东北吸引聚集经济要素能力，在更大范围、更广领域参与国际经济技术合作和竞争，构建起全域、全面开放格局，从整体上提升渝东北、川东北开放水平。

四年砥砺终筑梦。

待到今年底万州综合保税区封关运行后，将成为服务万达开、渝东北开放型经济的重要平台，在当前以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的背景下，带动周边地区，促进三峡库区的对外经济发展，使万州成为内陆对外开放的新高地。

开放的“窗口”，让万州“飞”上天空自由翱翔。在万州机场候机大厅里，来往旅客穿行，从这里出发，可前往广州、深圳、厦门、大理、三亚、长沙等。另一边，机场改扩建项目稳步推进中，跑道将由2400米向东南方向延长至2800米，新建部分联络道、滑行道及助航灯光系统；新建跑道次降方向I类精密进近系统；扩建站坪；预计在2023年完成26000平方米T2航站楼的建设。

去年国家口岸管理办公室正式印发通知，万州机场作为新开口岸纳入国家口岸开放2020年度审理计划，国务院已受理万州机场对外开放的请示，且在推进办理。目前，海关、边检等联检单位办公楼已动工，预计于2022年底前投入使用。T1航站楼改造为国际候机楼的可研报告已启动编制，预计于2023年底前完工。

同时，万州完成了《万州港水运口岸开放可行性研究报告》，争取将万州港纳入国家水运口岸开放规划。

高铁开通、大桥过江、机场通航……未来，万州交通越来越发达，物流越来越便捷，开放的基础越来越坚实，一个现代化高品质城市阔步而来。

记者 汪佳/文 冉孟军 付作侨/图