随着郑万高铁建设的有序推进，其控制性工程——澎溪河多线特大桥又传来捷报。7月17日下午，10号主桥墩完成承台浇筑，这也标志着这座大桥下部结构基础施工环节全部结束。

郑万高铁因桥隧比高达90%以上，被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路。澎溪河特大桥全长741.6米，共14跨，墩高55米，是郑万高铁云阳段最长特大桥，结构形式为四线变二线道岔梁连续钢拱桥，主跨长度达200米，主墩在长江一级支流澎溪河中，三峡库区蓄水时水位为172米至173.3米，枯水期最低水位143.33米，墩位处施工水域标高位134.6米至174.46米，水位落差达30多米，为高桩承台基础。

澎溪河多线特大桥位于黄石镇境内，设计在澎溪河深水区范围，最高水深约60米，被誉为“国内第一深水桩基”桥。且桩基位于深水下斜坡上，地址主要为花岗岩，成孔非常困难，下部结构为深水桩基、承台施工，水位落差达30多米。工程创造两项中国之最：国内最高的钻井平台之一，61米高；作为施工支撑平台的钢吊箱高40米，也是目前国内吃水最深的钢吊箱之一。

据了解，10号、11号两个主桥墩分别由18跟桩基加承台作为两个主要桥墩的支撑，桩基最长55米、最短39.5米、直径2.5米，承台长27.2米，宽18.2米，厚度5米，且全部处于最高水位40米以下，承台的混凝土浇筑难度非常大。为此，施工单位专程搭建了高达60多米的水上栈桥和下放安装了长宽分别达到31.3米和22.3米，高度达到31.5米的钢围堰。

7月17日上午，在郑万高铁澎溪河多线特大桥十号桥墩施工现场，混凝土搅拌车来回穿梭，工人师傅冒着高温进行桥墩承台浇筑施工。随着10号主桥墩承台浇筑的结束，澎溪河多线特大桥即将趁着七八月份，三峡库区低水位运行时间段，抓紧10号和11号主桥墩的墩身建设。目前，除了10号和11号两个主桥墩外，其余桥墩已经全部建设结束。

郑万高铁重庆段全长约184公里，桥隧比达到全国罕见的98.1%。其中，澎溪河多线特大桥是全线重难点控制性工程之一，其施工工艺复杂、技术难度大，也是郑万铁路的关键控制性工程。大桥主跨梁体预计在9月中下旬施工，其它梁体施工已经开始，全桥合拢预计在2020年二季度末可以完成。