7月5日，郑万高铁重难点控制性工程——彭溪河多线特大桥的11号墩完成承台混凝土浇筑，为全线如期通车打下坚实基础。

郑万高铁(重庆段)全长约184公里，桥隧比达到全国罕见的98.1%。其中，彭溪河多线特大桥是全线重难点控制性工程之一，其施工工艺复杂、技术难度大，也是郑万铁路的关键控制性工程。

作为郑万高铁控制性工程，彭溪河特大桥全长741.6米，共14跨，墩高55米。大桥结构形式为四线变二线道岔梁连续钢拱桥，主跨长度达200米，主墩在长江一级支流彭溪河中，三峡库区蓄水时水位为172米至173.3米，枯水期最低水位143.33米，墩位处施工水域标高位134.6米至174.46米，水位落差达30多米，为高桩承台基础。

设计在彭溪河深水区范围，最高水深约60米，为国内第一深水桩，且桩基位于深水下斜坡上，地址主要为花岗岩，成孔非常困难，下部结构为深水桩基、承台施工，水位落差达30多米。工程正在创造两项中国之最：国内最高的钻井平台之一，61米高；作为施工支撑平台的钢吊箱高40米，也是目前国内吃水最深的钢吊箱之一。

位于云阳县黄石镇境内的彭溪河多线特大桥，由于10号和11号两个主墩处在河段最高水深约60米的斜岩环境里，属于三峡库区蓄水范围，水位变化周期快、水位涨落差高达30米，施工难度极大。

7月4日18点，其主桥墩之一的11号墩开始承台浇筑施工。中铁11局郑万高铁项目一分部党工委书记崔福刚介绍，11号墩深水承台的浇筑施工实际方量为2251方。搅拌运输不少于225车，现场生产设备需要连续30小时完成。承台下面由18根立柱支撑，立柱从彭溪河底部往上浇筑混凝土建成，由钢围堰围着，需要进行水下爆破，工程难度大，技术含量高。

5日下午，11号主桥墩承台完成浇筑1800立方米，经过奋战，6日凌晨前完成了承台混凝土浇筑。而随着11号主桥墩承台浇筑的结束，也标志着彭溪河多线特大桥基本结束了深水区作业，克服了水位变化所造成的的影响。

在11号墩承台浇筑完工后，施工单位预计在7月下旬开始10号主桥墩的承台浇筑，力争在三峡库区今年蓄水期间，完成10号主桥墩的承台浇筑，将10号、11号主桥墩墩身浇筑至175米水末线以上。

目前，施工单位正在按照库区环保要求，筹备砂石等建筑材料，积极备战10号墩承台浇筑。同时，施工单位还采取24小时作业，加大相关资源配置投入，以确保完成桥墩承台和墩身建设阶段目标。

郑万高铁全线建成通车后，将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，重庆坐火车到北京只需要8小时。