6月29日中午，郑万高铁郑襄段（郑州至襄阳段，下同）、郑阜高铁正线轨道全线贯通，此举为两条高铁计划于8月进行的联调联试做好了准备，也为2019年底开通运营打下坚实基础。郑万高铁和郑阜高铁是河南“米字形”高铁网中的重要组成部分，分别扮演着“撇”和“捺”的重要角色。

两条高铁正线轨道全线贯通


49岁的向其盛师傅是中国中铁四局的一名员工，来自铁路重镇湖南怀化的他，6月29日中午在郑州完成了一件大事儿。


“砰、砰、砰……”当天中午11时52分，随着向其盛师傅手中的金属工具和他脚下铁轨所发出的清脆撞击，在郑州南站施工现场北侧，郑万高铁郑襄段、郑阜高铁正线轨道最后一节长1077米的轨道嵌在了道床上，这也标志着两条高铁正线轨道已全线贯通。


当最后一根铁轨铺就之时，一架即将抵郑降落，来自香港国泰航空的波音747型全货机刚好从施工现场北侧空域低空掠过。在这座火车拉来的城市，在目前我国唯一一个国家级航空经济实验区旁，两条高铁的建设再次迎来关键节点：工程承建方表示，正线轨道全线贯通，为计划于今年8月进行的郑万、郑阜高铁联调联试做好了准备，也为2019年底的开通运营打下了坚实的基础。


两条高铁分别为


“米字形”高铁的“撇”和“捺”


上述两条高铁是河南“米字形”高铁网中的重要组成部分，分别扮演着“撇”和“捺”的重要角色。


其中，郑万高铁是我国《铁路“十二五”发展规划》中快速铁路网的重要组成部分，全线818公里，设计行车速度为350公里/时，跨越豫鄂渝三省（市），是西南连接中原的主要客运高速通道。本次开通的郑州至襄阳段，全长367.196公里。


而郑阜高铁则连接河南郑州与安徽阜阳，全长267.196公里，是郑合高铁的一段，设计时速为350公里，在阜阳接商合杭高铁至合肥，衔接了京广客专、郑西客专、商合杭高铁，是西北、华北中西部与华东地区又一条快捷便利的客运通道。


关心郑州铁路建设的读者时常会有一个疑问，按照铁路总公司的相关批复，郑州南站枢纽工程预计将于2023年完成建设。但与此同时，经过此站的郑万高铁郑襄段、郑阜高铁却又有着今年年底通车的计划。届时，正处于施工中的郑州南站是否会影响两条高铁的开通呢？


就此问题，郑州南站工程建设指挥部工程管理科科长李培新介绍说，预计郑万、郑阜高铁将于年底开通运营，届时郑州南站工程仍在建设之中，不会一并投入使用，但不会对高铁的正常开通造成影响。他说，经参建各方多次研究协商，最终确定了郑州南站分步开通方案，即实施郑州南站承轨层郑万正线通道完全封闭，实现与后期施工完全隔离，保证2019年郑万、郑阜高铁开通后，经寺后线路所、郑州南站郑万正线（5道到8道正线）到达郑州东站办理客运业务。


之后开展郑州南站郑阜场、城际场承轨层、雨棚及其他施工，待以上工程具备行车转线条件后，开通郑万场1道、10道，替代上述“5道到8道”正线到达郑州东站办理客运业务，并开始建设该站的其他施工。最终将按照铁路总公司批复的3年建设工期，如期建成郑州南站枢纽工程。


释疑>>>


一节铁轨的铺就，为何代表着两条高铁轨道同时贯通？


郑州南站工程建设指挥部工作人员告诉记者，因郑阜铁路通车前期，在郑州南站附近与要“借道”郑万铁路引入郑州南站，因此，此次郑州南站承轨层轨道铺设完成，代表着郑万（郑襄段）、郑阜两条高铁正线轨道的全线贯通。


来源：大河报