近年来，诸多高铁和高速公路等国家重点项目因偷工减料而见于报端和网络。其中，比较典型的是中国铁路总公司通报的沪昆高铁贵州段个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假、违法分包等问题，施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位和建设单位全链条失守，一时舆论哗然。


知情者供图

而近期，有知情者向记者反映称，中国建筑股份有限公司承建的郑万高铁云阳段太阳湾隧道出口存在严重的偷工减料。主要是锁脚导管、系统锚杆和掌子面顶部的超前导管在施工中没有按照设计的长度和要求施工。

据知情者讲，洞口300米到400米之间几乎全部弄虚作假。锁脚导管设计要求四零钢管，长度4.5米以上，要求注满水泥浆 ，施工方为省时省料，在隧道内将原4.5米钢管切割成1米左右，施工中也没有注浆：系统锚杆设计为4米25号钢筋 ，施工方为省时省力，在隧道内将原4米的钢筋切成约80公分左右：掌子面顶部超前导管，一般设计为5米的四零导管 ，设计要求30根以上 ，而施工方切成长约1米左右，且监理不在现场，几乎都没有打超前导管。



原本5米的导管被切割成1米的长度/知情者供图

资料显示，郑万高铁是郑渝高铁北段组成部分，北起郑州，南至重庆万州，全长818公里，技术标准为客运专线，速度目标值为350公里/小时，估算投资总额1040亿元。

有媒体在报道郑万高铁云阳太阳湾隧道施工情况时称：“太阳湾隧道是云阳段最长隧道、重难点控制性工程。工程存在滑坡、危岩落石、岩堆、顺层、煤层采空区等多重危险因素，给施工带来极大挑战。”

业内人士称，隧道中超前支护及锚杆，主要是连接作用、组合作用、整体加固作用，防止隧道坍塌。如果工人反映的问题属实，锚杆基本起不到锚固作用，隧道将存在严重的安全隐患。



太阳湾隧道出口公示牌/知情者供图

针对此问题，记者在太阳湾隧道项目部采访到该项目负责人郑书记。记者将问题反馈后郑书记称，绝对不存在反映的问题，工程严格按照设计要求施工。并表示会要求生产经理进一步核实反映的问题。

次日上午，负责太阳湾隧道出口现场管理的周经理告诉记者，该项目2017年7月正式开工至2019年4月，上级部门多次对太阳湾隧道用仪器扫描检测，没有出现过问题。并表示被举报的隧道段混凝土和防水已经施工完毕，没有办法检测锚杆长度，只能破检，但破检需要费用，如果举报不实谁来承担损失?同时会把问题反映给上级领导，再答复记者。

随后周经理短信告知记者，中国高铁是中国的名片，举报的问题经过了各种检测，都没有任何问题，有人想抹黑高铁。

工程质量无小事。对反映的问题，希望能引起建设单位、施工单位和监理方的高度重视，经过有资质的检测部门检测后呈现事实，从而消除大众疑虑。