牌楼长江大桥

万州机场

高铁飞驰

万州构建起四通八达的高速公路网

满载集装箱的货船行驶在长江黄金水道

万忠高速公路燕山段

盼望着盼望着，牌楼长江大桥今天正式通车了！

牌楼长江大桥，是一座城市跨江双塔斜拉大桥，具有公路桥兼城市桥的功能，她的建成，对改善万州城区交通环境，提升万州城市形象,推动万州经济社会发展，具有十分重要的意义。

高速如网、动车飞驰、银翼掠空，巨轮踏浪……日新月异的交通发展，让万州人民享受到交通便捷带来的满满幸福感。

近年来，我区以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，围绕党的十九大提出建设交通强国的宏伟目标，加快推进“一环八射、两纵两横、一空一港”交通建设，不断完善铁公水空立体化交通，发展成为长江上游区域性综合交通枢纽，服务、带动和引领三峡库区经济社会发展。

高速铁路 形成区域枢纽

“火车一响，黄金万两”，可见铁路对于地区经济社会发展的重要性。一条铁路通常能带动一片区域和沿线城市的快速发展，高速铁路更是如此。

一个铁路枢纽，正在万州形成。

孙家镇一个小地名叫“马王槽”的地方，达万铁路穿越铁峰山脉，经过一座短桥，又消失在隧道中。火车短短一两秒的露面，与上方100多米处始修于明代的万梁古道形成了穿越六百年历史的隔空对话。

古驿道、今铁路，连接川渝鄂湘的万州从来都是交通要道。在三峡库区腹心的崇山峻岭间，宜万铁路、达万铁路和渝万城际铁路穿过重重大山，越过奔流溪涧，形成坦荡通途，其势翩若天虹，其形矫若游龙，书画着万州铁路飞速发展的长卷。

双河口万州火车站，运输着各类物资的货运列车往来不歇。万州高铁北站，日日人潮涌动，每到节假日更是大量加开列车。人流、资金、技术、物资……现代化生产的一切要素随着铁路流动，聚集到万州。

“渝万城际铁路通车后，极大方便了万州人的出行，万州高铁北站客流量每年以20%的速度递增。”区交通局相关负责人告诉记者，近年来，万州铁路交通快速发展，已经建成达万、宜万铁路及渝万城际铁路、红溪沟港口铁路专用线，万州境内铁路运营里程达到157公里。

渝万城际铁路将重庆主城与万州连结起来；宜万铁路将宜昌和万州连接起来，形成了渝鄂通道；达万铁路则将达州与万州连接起来，形成川渝通道，万州理所当然地成为了川渝鄂之间的重要铁路枢纽。

不仅如此，万州铁路建设还在继续加速奔跑。到2025年，我区还将规划建设郑万高铁、渝万高铁、新田港铁路集疏运中心等5个铁路项目。

郑万高铁为国家重点工程，是我国西南地区特别是重庆地区通往华北、华东、华中地区的快速客运主骨架。该铁路东起河南郑州东站，西至重庆万州，跨越河南、湖北、重庆三省市，全长818公里，设计时速350公里/小时。重庆境内即万州至巫山段长183.865公里，是我国第一条桥隧比超90%的复杂险峻山区高速铁路。

目前郑万高铁建设稳步推进，万州段已完成土建投资的90%。全线预计2022年建成通车。建成后的郑万高铁将和渝万城际铁路相连，让万州融入全国高铁网络。

新田港铁路集疏运中心项目前期工作不断推进，取得项目可研批复，并已召开开工动员会，即将全线开工，计划2023年建成投用。

继渝万城际铁路之后，渝万高铁已开始了前期工作。两小时高铁圈内的重庆主城与万州，联系将更加紧密。

与此同时，成达万高铁正在开展前期工作，力争2020年开工建设，2025年建成通车。

届时，国家八纵八横高铁网规划的京昆通道、包（银）海通道、沿江通道将汇聚万州。万州地区衔接重庆、成都、武汉、郑州等方向的高铁网络全面形成，将实现1小时到达重庆，2小时到达成都、武汉，3小时到达郑州，5小时到达北京、上海。万州将成为西南地区重要的区域性铁路枢纽。

按照铁总的初步预测，届时到达万州的高铁最高峰每天可达400对。

同时，沿江货运铁路、达万铁路扩能改造项目也纳入了市级规划，计划至2035年，万州将形成衔接9条干线的区域性铁路枢纽，铁路里程达400公里。

这些铁路大动脉将为万州带来什么，答案不言而喻。

航运中心 构建黄金水道

说到长江，你一定会想到“黄金水道”，说到水运，你一定会想到“成本低”。

利用长江黄金水道优势降低物流成本，是在内陆地区发展钢铁、汽车等产业的重要条件。而万州港在长江沿线港口中的地位非常突出——长江十大港口之一，也是长江经济带战略规划的重庆市“1+3”重点枢纽港口之一。

记者从区交通局了解到，于2006年建成投产的万州港红溪沟港区，设计通过能力为800万吨，建设有铁路专用线，集装箱泊位2个、散货泊位2个，设有相应的滚装码头、后方堆场，是一个集集装箱和散货于一体的多功能铁水联运港区。如今的万州，有鞍子坝客运港区，红溪沟货运港区、江南集装箱作业区，猴子石危化品作业区，神华神东港电项目码头等。具备集装箱、散货、件杂货、危化品、成品油、汽车滚装、重大件物资装卸功能。

建设中的新田港作业区，规划建设泊位22个，其中集装箱泊位10个，散货泊位8个，大件泊位取水泊位各一个，液体化工泊位2个。设计年通过能力4000万吨，其中集装箱150万标箱/年，工程建设静态总投资约80亿元，建成后将成为三峡库区最大的深水良港。

新田港一期工程于2012年开工，截至目前已累计完成投资9.4亿元，预计2019年10月完成全部建设。

铁路和水路的牵手，更是让万州港的辐射能力大大增强。

万州港拥有库区最大的铁水联运港区，依靠铁水联运和集装箱装卸优势，以大宗货物和集装箱运输、仓储、配送为重点，成为三峡腹心最大的物流集散中心。

陕西没有长江水路，万州由此成为陕西能源的集散港；2014年，万州港口集团通过与陕煤化集团合作，“陕煤入渝”铁路运输专列开通。

临近的达州，也将万州作为大宗物流基地，达州出产的硫磺，与达钢所需的铁矿石，在此实现“无缝”吞吐链接。甘肃和新疆的煤，也经万州运输。

有人算了笔账，达钢与万州港合作“海进江”的铁水联运模式后，运输周期虽然延长了7至10天，但整个物流成本降低了60至80元／吨，一年就可以节约2000多万元。

2018年，万州水运完成货运量3490万吨，货运周转量381.5亿吨公里，分别占全市总量的17.9%、17%。

可以自豪地说，万州东出可衔接长江中下游，西进可通达四川、陕西地区，形成一条畅通的经贸合作通道，万州在长江黄金水道上的物流集散功能更加凸显。三峡库区辐射功能最广、服务能力最强的现代化综合性铁水、公水联运枢纽港基本形成。

踏着“长江经济带”的鼓点，对接“一带一路”的舞步，万州港正在创造新的精彩。

高速如网 通达北疆南国

不管身处北疆还是南国，身在西部高原还是东部平原，都可通过四通八达的高速公路快捷到达万州。

说到万州的高速公路，大家就会想到一环八射这个词。什么是一环八射呢？高速公路按照“一环八射”布局，形成近80公里万州城市外环和通往周边的8条高速公路，实现万州与周边区县均有1条或多条高速公路连接。

“一环”指“万州城市环线高速公路”，目前环线高速最后一段新田至高峰连接线正在建设。路线全长为22.153公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度每小时80公里。它是国家高速G5012恩广高速中的一段，与G69银百高速和G42沪蓉高速相连，将和已经建成的万梁、万云、万利、万忠（南线）合围形80公里长的城市外环，让万州成为渝东北唯一拥有外环高速的城市，可打造快捷通畅的出入城交通体系。

“八射”分别指：

（1）第一射万州至梁平高速公路，总长67公里，万州境内48公里（2003年建成）；

（2）第二射万州至云阳高速公路，总长78公里，万州境内37公里（2008年建成）；

（3）第三射万州至开州高速公路，总长29公里，万州境内9公里（2006年建成）；

（4）第四射万州至利川高速公路，总长94公里，万州境内52公里（2017年建成）；

（5）第五射万州至忠县南线高速公路，总长78公里，万州境内49公里（2015年建成）；

（6）第六射万州至忠县北线高速公路，总长约75公里，万州境内约40公里（开展前期工作）；

（7）第七射万州至达州开江（直线）高速公路，总长约45公里，万州境内约20公里（开展前期工作）。

（8）第八射万州至云阳至巫山高速公路，总长约160公里，万州境内约25公里（开展前期工作）。

目前，八射中的万梁、万开、万云、万忠（南线）、万利高速公路已建成通车，万州高速公路总里程达到195公里，对外快速出口通道达5个。让万州实现了东南西北等主通道方向均有1条或多条高速公路连接。

万达直线高速已经完成可研编制，预计2020年开工建设，万州将成为四川最便捷的东向物流出海大通道。

万忠北线和万巫南线高速公路加快前期论证工作，力争今早开工建设。

逢山开道，遇水架桥，大道通衢，畅行无阻。一条条高速公路如时代的琴弦，正为万州演奏着一曲曲发展的乐章。

万州机场 再次振翅远航

远程交通，首选航空。万州要发展，经济要腾飞，机场意义重大。

1997年，重庆直辖。同年11月，万州拿到了机场建设批文。2000年，万州机场启动场平土石方工程，2002年1月航站楼工程开工，2002年4月航站区配套工程开工……位于江南的毡帽山，成了万州的梦想起航之地。

2003年5月29日上午，来自广州、重庆的两架满载旅客的飞机顺利在万州机场降落、起飞。从此，万州机场成为了三峡库区快速连通全国的“空中通道”。

如今的万州机场，每天航班密集起降，游客从全国各地到达这里，开启三峡旅程。万州机场目前共运行国际航线1条及北、上、广、深等国内航线20条，2018年旅客吞吐量达到87万人次，2019年，预计将超过100万人次。

北京、昆明、上海、广州、厦门、贵阳、济南、桂林、西宁……这些国内航线和泰国清莱国际包机航线一起，将三峡旅游与外界紧密相连。

很快，万州机场将新开通飞越南的包机航线。

航线多了，旅客多了，机场的扩建势在必行。

总投资13.5亿元的万州机场改扩建项目如今正加紧进行，在机场候机楼旁，一个深沟正在被填平，这里将新建一栋20000平方米的T2航站楼；扩建停车场、货运区、消防救援、辅助生产生活用房、通信、水电等配套设施。

原来2400米的跑道将延长到2800米，方便大型飞机起降，另外还将新建部分联络道、滑行道、助航灯光系统，配建停车场、通信及水电设施等等，以满足未来中大型飞机满客起降。届时，万州机场的总停机位将达到15个，旅客承载能力将达400万人次。

同时，万州机场正在启动远期（2050年）年旅客吞吐量1500万人次，4E级干线机场的远景规划方案论证。

可以说，万州航空承载着“畅游三峡、万州出发”旅游集散地和目的地的梦想和使命，正在快速发展壮大。

内部交通 城乡快速切换

外部交通，陆空铁水多快好省，通达八方。内部交通，快速通道、干线公路、农村公路共同构筑起万州城乡区域路网。

高速公路或高铁到达后，5分钟进主城，这在万州不是梦。即将建成的高梁入城大道、已经投入使用的长岭入城大道以及龙溪大道，让经高速、高铁到万州的旅客可以享受前所未有的快捷入城交通。

2018年2月建成通车的龙溪大道，全长5678米，双向六车道，大部分是高架桥，宛如长龙卧波。从高铁北站、高速天城收费站经由这条道路入城，以时速50公里算，只需要5分多钟。

已经通车的长岭入城大道是万利高速、万忠高速在五桥收费站下道后快速入城的一条大道。同时进一步优化五桥片区路网，改善五桥片区进出城拥堵问题。

高梁入城大道全长2.7公里，宽36米，包括两座桥梁，三座立交。是高梁收费站连接高笋塘片区的快速通道，预计今夏就将建成通车。届时，旅客5分钟就可从高速下道口进入高笋塘片区。

江南江北，长江大桥、长江二桥、驸马长江大桥、牌楼长江大桥建成通车，新田长江大桥正在建设，万州一江两岸的联系通道更加紧密，城市交通功能进一步完善。

万州大地上，干线公路、农村路路网纵横、畅达八方，成为万州经济发展的大动脉，勾连城乡的毛细血管。

目前，全区共有国道5条277公里、省道5条406公里，国省干道总里程居全市第一。加上县乡村公路，里程达到10445公里。全区448个行政村通畅率和609个撤并村通达率均达到100%，基本形成“城达城，镇通镇，村连村”的区域路网结构。

2018年启动的交通建设三年行动，正让万州交通阔步前进！

以干线公路为例，为了缓解城区、景区、工业园区和集镇的交通压力，万州将在三年内完成50.6亿元投资，实施650公里普通干线公路和重要连接公路的改造。到2020年，全区境内国省干线公路技术等级达到三级及以上占比达到90%以上，所有普通干线公路实现油化或硬化，普通干线公路的路面铺装率达到100%。现有交通拥堵路段和瓶颈路段基本消除，普通干线公路网的通行能力和服务水平将大幅提升。

到2020年，万州还将建成3000公里通组公路，总投资17.85亿元，实现每个村民小组都要有一条公路可以通达，85%村民小组实现畅通。

值得一提的是，四好农村路建设将着力建设生态路、旅游路、致富路，促进人与自然和谐共生。

康庄大道，不仅是万州人民的向往，更在快速成为现实。

砥砺前行 开启交通建设新篇章

“铁公水空”的立体交通优势，让万州与全国各地紧紧相连，为万州现代化的快速集散和高效流通提供了最强有力的支撑。

四通八达的干线公路和农村公路如动脉血管，服务着万州的女儿，为万州城乡经济提供源源不断的动力。

逢山开路、遇水架桥，万州人正以昂扬的斗志和拼搏的精神，奋力开启交通建设新篇章。

稿件由记者 应艳丽采写 图片由冉孟军 何忠 骆勇 周志坚 提供