在开州至城口高速公路（简称开城高速）中，

吴家梁隧道是第三长大隧道，

也是全线的重点难点工程。

近日，

记者在现场看到，

由中铁十一局五公司城开项目部承建的吴家梁隧道进口左线掘进速度非常快，

各项指标稳定可控。

吴家梁隧道为B3标段第一长大隧道，进出口均位于开州大进镇境内的高山之上、沟谷之中，坡高、路陡、线长，是制约整个标段施工进度的关键工程之一。隧道左线长6618米、右线长6592米，按双向四车道设计，最大埋深约1284米，设进、出口和一个斜井共同掘进施工。

走近隧道口，首先感受到的是左右两条隧道洞口风机的轰鸣声，隧道掘进作业正在进行，需要向洞内输送新鲜空气。不时有运输车辆载着混凝土和钢筋材料等向洞内开去，而满载渣土的自卸式汽车也频繁从洞口驶出，隧道内部警示灯和灯光一直向前延伸，已经完成浇筑的二衬看起来光滑平整。

据现场施工负责人林宏平介绍，吴家梁隧道地质结构复杂，穿越煤层、瓦斯，极易发生软岩大变形及岩爆，具有施工难度大、干扰因素多、安全风险高、施工断面大、变形控制困难等特点，长距离高浓度瓦斯抽排、送风及隧道掘进爆破是隧道施工控制的重中之重。目前每天向前掘进约8米，最高单日掘进12米，隧道掘进采取开挖、出渣、支护、喷锚、浇筑仰拱二衬5道工序循环作业，5个班组各司其职，轮流上阵，轮流休息，24小时不间断作业。

记者在右洞掌子面看到，黄色的三臂凿岩台车有三条约18米的长臂，在各自的作业半径内舞动着，瞬间就可钻进岩壁10米深的“肚子”中，对隧道岩壁打炮眼。

现场技术主管连晏彰说，吴家梁隧道采用环形导坑预留核心土法和台阶法结合微爆破以及三臂凿岩台车进行开挖，合理安排各项工序，力争将安全质量标准体系落至实处。

除了左右洞作业面，吴家梁隧道还有一个长918.42米的施工斜井。沿着蜿蜒的施工便道前行约3公里至山坳当中，可以看到斜井以一个斜坡的角度在不断向下延伸，目前已累计开挖208米，并在不断加快施工进度。

据悉，开城高速属于国家高速公路G69银百高速的一段，起于城口县北屏乡（渝陕界），止于开州区赵家街道，路线全长约128.5公里，桥隧比高达77.6%,平均每公里投入高达1.8亿元, 设计速度80公里/小时，预计2022年建成通车，届时两地车程将缩短至1.5小时左右，将结束城口没有高速公路的历史，实现全市所有区县通高速。

三峡都市报社全媒体记者   蒲翔