在郑万铁路澎溪河多线特大桥11号桥墩施工现场，

首节钢围堰已经安装完成。

为实现顺利下放，

工人们首先将重达600多吨的钢围堰上拉了30厘米，

拆除原有的支撑物。

为确保下放过程中安全可控，

建设方在钢围堰悬吊期间，

将再一次测试悬吊提升系统的稳定性，

形成对外界不可抗力因素的应对措施。

建设方介绍，11号桥墩将下放4节钢围堰入水，高度将达到30.9米。目前必须把第一节下放至平台，下放完成以后接着在第一节上面，进行第二节的下方，然后再依次进行第三节、第四节。澎溪河多线特大桥的10号、11号两个主墩处在澎溪河深水范围，作业难度较大，而钢围堰下放入水成功后，将会进入混凝土浇筑阶段，为主桥墩工程的后续建设提供有力支撑。

澎溪河多线特大桥全长741.6m，共14跨，墩高55m，属于全线控制性工程。在黄石澎溪河多线特大桥施工现场，工人正在吊装水下钢柱，清理围堰，准备灌注钢筋混凝土，完成水下部分桩基。目前，已完成25根桩基钻孔灌注桩施工，现场施工有序展开。

在中铁十一局集团第五工程有限公司郑万高铁土建9标段二分部高家坝特大桥施工现场，工人正在架设移动模架，加工梁体钢筋。高家坝双线特大桥全长551.7米，共计17跨，目前，完成桩基124根，承台17个，墩台身6个，现浇梁16跨。

二分部谭家河双线特大桥位于云阳县巴阳镇境内，是郑万高铁云阳段最末端的特大桥，与万州段小周隧道相连接，该桥全长736米，共23跨，21个桥墩。施工难度最大的最后4个桥墩是原来高速公路的弃土场，地质松散，桩基钻孔时的泥浆无法保存，给施工增加了难度。

7标段由中国建筑股份有限公司承建，是全线难度最高标段之一，其中三工区有4个隧道（即：太阳湾隧道、太阳湾横洞太阳湾出口，栖霞进口，栖霞斜井）一座双线大桥。难度最大的是地质破碎，栖霞进口涉及下穿沪渝高速公路。目前，太阳湾主隧道已经完成2146米，横洞2350米。

7标段四工区包括黄石隧道和栖霞隧道，位于栖霞镇、黄石镇境内，全长8255.62米，为双线隧道，两隧道之间有一座200米长的桥梁，截至目前，该工区已完成栖霞出口680米，黄石隧道进口980米，正洞完成580米，斜井1449米，完成主洞工程量的30%左右。

据工区生产部经理李光明介绍，目前存在的困难是该工区地势偏僻，材料运输十分困难，要经过水陆两次转运才能到达施工现场，并且还要走10余公里的便道，花费的时间长，但他们会想办法克服。

郑万高铁指挥部相关负责人介绍，云阳段总长67.03公里，有桥梁13座5228米，隧道14座61767米，分为万州至黄石；黄石至红狮；红狮至龙洞三个标段，分别由中铁十一局、中国建筑股份有限公司、中建上海局承建，截至目前，云阳段已完成总工程量的35%，其中，桥梁下部（桩基、承台、墩身）工程完成了总工程量的75%。今年目标是完成25亿元的工程量，完成总工程量的80%以上，预计今年，郑万高铁栖霞、黄石等部分隧道打通，桥梁基础工程完工。

郑万高铁建设的新进展，

让我们距离重庆、郑州、北京更近一步，

让远方不再遥远，

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