12月21日，记者在郑万高铁小三峡隧道施工现场看到，建设工人正抓紧仰拱施工作业。

据郑万高铁重庆段3标项目经理部土木副总工王学文介绍，仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的重要组成部分之一，它是隧道结构的基础。它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。实际上它是能承受地层永久荷载和路面临时荷载（动荷载）的一种地基梁。仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。

装模

运送混凝土

浇混凝土

12月15日，小三峡隧道1#横洞与支洞正洞区间胜利贯通，代表着该项目隧道施工过程的阶段性胜利。小三峡隧道全长18.95公里，是全线控制性工程，属Ⅰ级高风险隧道。小三峡隧道不良地质主要以岩溶泉、暗河、岩溶管道形式存在；预测最大涌水量为Q=168000m3/d，最大水压达2.1MPa。施工风险较大。随着小三峡隧道1#横洞与支洞正洞区间的贯通，不仅缓解了项目岩溶段风险的施工压力，也为后续隧道通风创造了良好的条件，再次为中铁二局的桥台施工提供了更加有利的施工场地。此次贯通也代表着小三峡隧道施工过程的阶段性胜利，为后续隧道快速施工打下了坚实的基础。

据了解，截至目前，小三峡隧道正洞开挖8800余米，已完成工程量的46.2%。“小三峡隧道预计在2020年3月底完工。总工期比原业主要求工期提前3个月。”王学文说。(方德伦 王忠虎 向君玲 向永蓉)