11月30日早晨8点，天城隧道中央，还剩最后一堵岩壁。约150立方米的岩石厚1-1.5米，挖掉它，隧道就打通了！

随着巨大的爆破声响起，岩壁被炸松动，各种挖掘设备从两端有序上阵，仅一个小时碎石被清理干净。两端的建设者第一次在隧道中看到了伙伴的面容，大家情不自禁热烈鼓掌欢呼！

随后是修边，即清理粗糙、松动、不安全的岩石、安装钢筋拱架、喷射混凝土形成隧道壁，2小时后，10点18分天城隧道完成了最后的贯通。

天城隧道全长3991米，最大埋深207米，为双线隧道。一端为天城镇，另一端为熊家镇中坝村。隧道围岩破碎，有顺层、顺层偏压、岩堆等不良地质，施工难度大。隧道一旦开挖进洞，就会破坏山体的平衡，造成顺层滑动，甚至坍塌等现象发生。

在隧道掘进的过程中，建设队伍中铁十七局以标准化管理为依托，严格编制各类安全实施标准，采取光面爆破法，以“短进尺、弱爆破、强支护”为原则，从进、出口两个工作面24小时昼夜奋战，有效确保了安全和质量。

“我们采用的光面爆破法与传统的爆破相比，爆破壁面平整规则、轮廓线符合设计要求，能有效地减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施工安全。同时又能减少超挖和欠挖，提高工程质最和进度。”该标段总工羿士龙如是介绍。

天城隧道长不到4公里，由于离万州高铁北站距离最近，列车经过该隧道时并非350公里时速全速前进。按列车进站、出站的速度计算，旅客通过该隧道只需要1分钟。

然而你的一分钟，是建设者的四年半。

天城隧道于2016年6月9日正式进洞开工，到11月30日贯通用了30个月，比计划工期提前了2个月。接下来还有管线、附属设施、轨道施工等，中铁十七局集团建设者需要为这一分钟艰苦奋战4年半。

从无到有，从有到多，一条条高铁线在万州大地延伸向前。我们温馨舒适的旅程，是建设工地24小时乘以365天，持续数年奋战的成果。

高铁已经成为一张享誉世界的中国名片，迅速生长、日新月异的高铁网，往往让人忽略了高铁修建之难。记者了解到，郑万高铁在中国已建成和在建高铁名单里，堪称难度第一。它甚至被誉为世界高铁领域难度最大，风险最高的一条路。

它有多难？用建设者们的话说：“我们不是在修高铁，我们是在修地铁。”

郑万铁路，几乎全部在地下。

郑万高铁全线长818公里，为设计时速350公里的无砟轨道，总投资1180亿元，桥隧比达到了91.9%,每公里造价1.44亿，远高于其它高铁。其中重庆段有隧道28座、桥梁32座，桥隧比达到了惊人的98.18%。

一出隧道就是桥，一过桥又进隧道，只有1%多一点的路程是在平地上，这样的数据怎不叫人咂舌！

通过它，万州和三峡库区将与全国更便捷地互联互通。

郑万高铁是国家铁路中长期规划网中的快速客运通道，也是联系华北和华中地区和西南地区的主要高速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。

郑万高铁在重庆境内有万州、云阳、奉节、巫山四个车站，然后一路经湖北到达河南郑州。北接京广、徐兰客专，与陇海、登杞、京广、石武、宁西、汉丹、禹亳等路网干支相交。