到2020年底，万州高铁北站将实现高铁、长途客车、公交车、出租车一站式换乘。

10月16日，记者在万州北站综合交通枢纽项目建设现场了解到，该工程的一期工程包含长途客运站、公交车站和快运物资分拨中心，目前已开工建设，正在进行施工道路、施工用房建设和场地平整。

现场——综合交通枢纽

站在广场上面朝高铁万州北站站房，右侧就是公交车站和长途汽车站。各类城区班车和区县客运车辆都从这里发出，乘车很方便。不过，这个临时搭建板房形成的站场显然与万州北站的高大上不配套。

左侧，一排排铁质栅栏沿施工场地安设，围挡出一个宽142米，长474米的巨大长方形地块。这就是未来的万州北站综合交通枢纽了。

这个地块，是实现客货集散，多式交通换乘的理想位置。铁路方面可与高铁万州北站无缝接驳，公路方面，G42沪蓉高速上道口和主要城市干道天城入城大道近在咫尺，可将客流输送至万州各个区域。项目建成后将满足不同出行需求人群，是保障综合交通枢纽高效运转的重要环节。

眼下，高铁万州北站综合交通枢纽才刚刚开工。站在广场边放眼远眺，靠道路一边，集装箱式的施工办公室已经安置好，施工单位已经进驻，有工作人员拿着图纸进进出出。

宽阔的工程现场里，挖掘机、运输车、水泥罐车正在奔波作业，身后刚刚堆垒出一条施工便道。大部分土地还在平整和挖掘中，偌大的地块翻出红褐色泥土，显得有些空旷。按照设计，公交站房有地下两层，要开挖不少土方量。

“周边广场、道路、绿化都已经成型，我们的开挖不能影响到现有建筑和交通通行，对挡墙修筑的要求比较高。”现场施工负责人称，该工程也有一定的施工难度。

纵深——交通枢纽分两期建设

渝万高铁万州北站综合交通枢纽项目是万州区重点工程，顾名思义，是为市民提供高铁与道路交通无缝换乘的交通工程，整体分为两大板块。一为综合交通枢纽工程，包括长途客运站、公交车站，是实现高铁、地铁、出租车、长途车无缝换乘的重要组成部分，主要建设项目为万州客运站候车大楼、公交枢纽站、蓄车场及相关配套设施。二为围绕交通枢纽工程建设的相关配套工程，包括司乘公寓大楼，快运物流分拨中心、商业配套等。两大板块相辅相成，综合交通枢纽工程的建设对解决高铁站片区及区域交通联系有着重要作用，是构建多式交通无缝换乘的重要保证。

此次开工建设的一期工程占地面积72亩，预计投资1.2亿，工期540天。建设内容包括长途客运站、公交车站、快运物资分拨中心。建成后，市民可实现高铁、公交车、出租车、长途车无缝换乘。

万运集团站务分公司有关负责人告诉记者，长途客运站由长途汽车换乘客流及枢纽服务区域客流组成，按一级汽车客运站建设，设计年度平均日发班969班次，日发送旅客26972人次，发车位20个。公交车站主要以高铁换乘、长途站换乘及枢纽站周边居民客流为主，设计换乘公交班线5条，日换乘客流量31525人次。未来随着周边路网以及客运站的投入使用，将形成完善的综合交通体系，为大众创造更加便捷、快速的出行环境。

展望——未来模样抢先看

未来，站在高铁站前广场上，你会发现交通枢纽中心与高铁北站站房非常协调统一。交通枢纽作为高铁片区的标志性建筑，整体建筑群设计与万州北站形成呼应，相协调。分别通过建筑元素的相似化，差异化打造统一中蕴含变化的建筑群体，增加整体片区的流畅感；形成展现城市风采、城市文化和城市魅力的主题建筑群。

从总平面布置看，将该地块分为三个区域，靠近高铁站设置万州北站综合交通枢纽，包括长途客运站和公交车站。快运物质分拨中心沿站前大道设计，结合地形形成吊层。司乘公寓及驻站办公设置在地块西侧，天子湖大道与站前大道节点处。

长途客运站和公交车站为一个站房，紧邻万州北站站前广场，在立面上呼应万州北站。该项目定位为立体式交通枢纽，在竖向上将本项目分为三个区域，地面层站前广场，进行人流集散，地下一层为公交车层，地下二层为长途车层，每个功能在各自的竖向标高上独立循环的同时又可以进行人流的无缝换乘。

高铁与公交怎么无缝换乘呢？

记者了解到，未来，旅客从高铁万州北站出站后，就直接从下沉广场进入到达公交车站层或者长途车站层换乘，全程仅仅200米左右，完全从地下的宽敞通道通行。如果您是搭乘长途车、公交车到达高铁北站交通枢纽，接下来要乘坐高铁，则需要上行到南广场地面层，进高铁北站入口检票进站。

按照主体建筑建设工期、未来装修工期推算，高铁万州北站综合交通枢纽预计将于2020年底建成。