自1997年万州拥有第一座跨江大桥开始，在短短20余年时间里，万州建设了5座跨江大桥，第六座跨江大桥又开工在即。滚滚长江从天堑变为通途，座座桥梁姿态各异，富于力量和线条之美，桥与城、山、江和谐相融。

大江大河是大自然的馈赠，跨江大桥是建设者智慧与汗水的结晶。而大桥的重大意义，则在于打通发展的脉络。

万州第六座跨江大桥不久的将来开建了！这就是城市外环高速的新田长江大桥，它也是一座千米级桥梁哦！

新田长江大桥位于万州主城区上游19公里处，大桥全长1.77公里，采用1020米双塔单跨钢箱梁悬索桥方案，主梁宽30.5米。南北塔高均为177.5米，两岸均采用重力式锚碇。

作为万州环线高速的重要控制性工程，新田长江大桥的重大意义在于将万梁高速、万云高速、万忠高速、万利高速以及即将开工建设的新田到高峰连接线完全连通，形成全长约79.3公里的万州城市外环高速公路。届时，万州的天城、龙宝、五桥以及江南新区等几大城区全部包括在内，几大片区的互通将更加快捷便利，同时也让万州成为全市唯一有绕城高速的区县。

近段时间，万州市民最关注的莫过于即将合龙的牌楼长江大桥，也就是市民口中的长江三桥。

牌楼长江大桥具有公路桥梁和城市桥梁双重功能，为主跨730米双塔斜拉桥，是三峡库区内最大跨径斜拉桥。这座桥也是万州最宽的桥梁，桥面宽度36米，为双向六车道。其钻石型桥塔不仅美观大方，塔台设计还参考了西山钟楼的风格。

也许有市民会产生这样的疑惑：此前万州建成的四座跨江大桥里长江大桥和铁路桥是拱桥，长江二桥和驸马长江大桥是悬索桥，为什么牌楼长江大桥是斜拉桥呢？斜拉桥和悬索桥有什么不同？

桥梁专家告诉我们，这是桥梁所处的地理环境决定的。悬索桥的主要受力结构是主索，主索横跨主桥，吊着竖向的索把桥梁给提起来。而主索的两端必须要锚定，二桥和驸马长江大桥两侧皆是山岩，主索就锚定在山体中，非常坚固。而牌楼长江大桥两侧地势开阔，尤其是北岸牌楼一侧，没有山岩可供锚定，如果采用悬索桥结构，就只能深深锚入地底。这样一来，牌楼长江大桥的北岸引桥势必修得非常长，各项成本非常大，拆迁量更是惊人。

斜拉桥的特点是由桥墩向左右两边对称的伸出钢索，斜着拉着桥面，把桥面的重力传递到桥墩上。其结构受力复杂、施工难度大，但更切合牌楼长江大桥两岸的地理实际。

在万州的这5座跨江大桥中，牌楼长江大桥也是唯一有水下工程的桥梁。其南岸主桥墩最大水深达57米，是国内罕见的大型深水基础施工，水深位列中国内河桥梁第一。

施工方预计，牌楼长江大桥全桥创新技术将超过8项，目前，部分技术正在申报国家发明专利。其主跨双索面、锚跨中央（单）索面的非对称拉索布置在国内属于首创。

时隔7年之后，2004年9月，万州人又迎来第二座跨江公路大桥的建成通车，它就是北接枇杷坪、南连江南新区的万州长江二桥。全桥长1153.86米，主跨580米，桥宽20.5米，是一座特大型子母塔悬索桥型，也是长江上第一座双塔钢桁加劲梁悬索桥。

悬索桥这一桥型，第一次进入万州人的视野。现代悬索桥是索桥演变过来的，以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此现代悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。除此外，还具有结构新颖、造型美观、经济实用、施工相对简单等特点。

万州长江二桥工程规模大，技术要求高，受制约因素多，其设计具有显著技术特点：桥塔采用钢筋砼梯形门架结构，设上下两道横梁；主缆索采用二次抛物线线形；锚碇采用当时国内规模最大的隧道式复合锚。

2010年12月，宜万铁路万州长江大桥和宜万铁路全线一起通车。

宜万铁路是当时中国修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路，备受国人瞩目，各大媒体竞相报道，这座跨江的铁路大桥也进入了大家的视野。

宜昌万州，各踞长江边，跨江的桥梁自然成为宜万铁路的咽喉工程。因位于三峡库区，要抢在三峡水库第一次蓄水前完成基础施工，所以这座铁路桥先于宜万铁路全线，于2005年8月便已竣工。

宜万铁路万州长江大桥长1106.3米，其主桥为国内首次采用的三跨单拱连续钢桁系杆拱桥，主跨360米，两个边跨各为168米。建成时是国内已建成的跨度最大的铁路桥梁，以及世界上最大跨度的铁路拱桥。

2016年国庆，央视《超级工程2》开播，浓墨重彩介绍了万州驸马长江大桥：“位于三峡腹地，是三峡库区跨度最大的悬索桥，是万利高速的控制性工程。驸马长江大桥跨江而建，却没桥墩，最大限度的保护了三峡库区的环境……”

驸马长江大桥由此蜚声国内。

驸马长江大桥全长2030米，主跨1050米，为一跨过江的单跨钢箱梁悬索桥，也是三峡库区跨度最大的长江大桥。大桥索塔在重庆地区最大，塔冠采用汉阙造型，既有文化内涵，又美观大方。两根主缆将重达2万吨、近3个埃菲尔铁塔重量的桥体悬吊在百米高空中。驸马长江大桥设计、施工难度大，建设者们攻坚克难，精益求精，依靠技术创新和科技进步，加强传承、突破，先后完成基坑开挖、门架优化、主缆架设、钢箱梁吊装等重要节点的科技攻关，总结出隧道锚“滴水不漏”、主缆索股架设“一丝不苟”、钢箱梁吊装荡移接力创造“国内第一荡”等多项核心技术，获得40多项实用新型、国家发明专利，并多次获得行业内大奖。

2017年12月26日，驸马长江大桥与万利高速同步通车。