本报讯 （记者 尧华燕 文/图）12月20日上午，随着最后1米拱部岩体的凿通，由中交四航局—西南市政设计研究院联合体承建的万州长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程北山隧道左线顺利贯通。至此，北山隧道左右线均全部实现贯通，为2023年全线通车打下了坚实基础。

万州长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程，是万州骨架路网的重要组成部分，是连接万州高铁片区、枇杷坪片区和江南片区的主要干道。工程主要由万州长江二桥北桥头综合交通体系工程、北山隧道工程和隧道北出口至高铁片区主干道工程三大部分组成。北山隧道是该工程关键控制性工程，为市政特长隧道，设计为双向六车道，单洞长3.14千米，最大埋深约244米，最小埋深仅12米，整体地貌复杂，施工过程中对围岩变形的控制要求非常高。

“我们根据围岩情况，灵活调整施工工艺，出口采用钻爆法施工，进口采用双侧壁导坑法进行机械开挖，提高了隧道施工工效，节约了施工成本，降低了安全风险。”中交四航局万州北山隧道项目经理姜伟告诉记者，从2020年初开挖掘进，万州北山隧道经过1000余天的奋战，全程“零事故”“零伤亡”，并提前60余天达成双线贯通节点。

“隧道贯通前的进口段最后500米，是整个隧道施工过程中难度最大、风险最高的区域，我们整整用了两年时间才打通。”中交四航局万州北山隧道项目总工程师李欣介绍，隧道进口段地处古滑坡区，存在块石土、回填土，地下管网破旧，下穿居民楼、医院、小学等建筑群，对沉降敏感度极高。为此，项目部成立了智慧工地施工小组，联合四航研究院地质技术团队，搭建三维数值仿真模型，模拟计算出地表沉降控制指标值，实时调整施工确保安全。同时，还设置隧道施工视频监控系统，掌子面采用防爆高清200万像素360度旋转摄像头，管理人员可快捷准确研判施工情况，为后续施工作出科学、准确决策提供依据。

除了科技赋能，项目部还秉持绿色施工理念，项目现场设置环境监测系统，自动洗车系统，洒水车每天定时洒水降尘，改变以往施工作业中“晴天一身灰，雨天一身泥”的场景，对过往运输车辆做出限速要求，并在道路上设置减速标志，尽量将灰尘及噪声降至最低，减少对附近居民的生活影响。

随着万州北山隧道全线贯通，万州长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程取得了阶段胜利。接下来，项目部将全力以赴推进机电、交安、绿化等附属工程，力争2023年7月建成通车。项目建成通车后，将打通高铁片区、江南片区和枇杷坪三大片区之间的快速通道，助力万州城市“北拓”，助推万州加快建设“一区一枢纽两中心”。届时，江南片区到高铁北站车程将从现在的30分钟缩短至10分钟。