追梦

大道如虹，郑渝若龙！时速350公里，全长1063公里的郑渝高铁顺利建成通车了！这是一条腾飞路，从路隘林深到关山飞渡，从广阔平原到峡谷险关，郑渝高铁在豫、鄂、渝三省市境内的崇山峻岭之间，飞跨数江、横穿众山，逶迤如带，腾越千里，与国家“八纵八横”高铁网融为一体，让沿线广大人民群众出行更加方便快捷，使区域经济加速腾飞。

一条“地铁式”高铁

郑渝高速铁路，简称郑渝高铁，又名郑渝客运专线，是一条连接河南省郑州市与重庆市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。

郑渝高铁中的重庆段被称为“地铁式”高铁！郑渝高铁重庆段的桥隧比非常高，因此在业界有这样一种比喻。

为啥这样说？郑渝高铁万州至巫山段（重庆段）桥梁和隧道的占比（桥隧比）高达98.2%，全国罕见，是目前中国桥隧比最高的高铁。大多数时间，列车都在隧洞内通行，与城市地铁相仿。

鲜为人知的“幕后故事”

众所周知，桥梁和隧道的建设难度很大。那么郑渝高铁重庆段从规划、勘测、设计到施工，经历了哪些艰难曲折，背后有哪些鲜为人知的故事？记者就此进行了探访。

中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司副总工程师、郑渝高铁常务副总设计师肖强称，郑渝高铁郑州至万州段全长约818公里，但前期研究的线路走向方案却长达8000多公里。其中万州至巫山段设计选线先后经历了几十次踏勘、选线、评审、改线以及多番比较，才最终从3个走向、10多套线路方案中确定了最合理、最可行的方案：郑州—襄阳—巫山—万州的走向。

那么，现在修建的郑渝高铁重庆段究竟有多难？肖强称，郑渝高铁重庆段是首条穿越三峡库区的高铁，沿线地形地貌复杂多变：沿线穿越巫山、齐岳山等山脉，跨越大宁河、梅溪河、汤溪河、澎溪河等长江支流，受长江及支流强烈侵蚀切割，山高谷深、峡谷众多，修建难度之大，在铁路修建史上实属罕见。同时，沿线涉及或邻近的重要环境敏感区共有天坑地缝自然保护区、长江三峡巫山湿地自然保护区、长江三峡国家地质公园及天坑地缝地质公园等33处。

在这样的环境条件下建高铁，不要说施工，即便是勘察设计，也是困难重重。2010年启动前期规划研究，那时还没有智能手机，没有导航地图，在山里面勘察基本只能靠走。设计人员通过识别地图上的等高线，借助羊肠小道寻找桥梁和隧道的选址位置，路途上遇到毒蛇挡道和蚊虫叮咬是家常便饭。

正是因为郑渝高铁重庆段建设难度太大，这段铁路的建设工期长达6年，远远长于邻近的其他路段，是郑渝高铁中最后建成通车的路段。

沿线城市经济发展“提档加速”

郑渝高铁寄托了沿途人们太多的梦想和期盼。然而，钻洞架桥一路走来的郑渝高铁，让沿线地区和群众生活步入“高铁时代”，经济的提速、旅游的发展、出行的方便，都将会给他们带来新机遇、新希望。

据市交通局有关负责人介绍，郑渝高铁全线开通将形成西南地区与中原、华北地区便捷快速通道，将大幅拉近沿线城市间与成都、重庆、郑州等大城市间的时空距离，填补云阳、奉节、巫山、巴东等沿长江城市和经济据点的铁路空白，对改善西南地区东北向铁路通道能力和质量、完善西南地区快速客运网具有重要作用。

“郑渝高铁开通将对万州经济发展有着极大的促进作用。”据万州区发展改革委有关负责人介绍，郑渝高铁开通后可助力万州经济更好融入长江经济带，拓展更大发展空间。郑渝高铁开通，打通了西南地区与中原、华北地区通道，郑渝高铁通过万州可与渝万高铁、渝昆高铁连接，为万州经济融入国内大市场提供了空间，也注入了新的生机和发展机遇。在成渝地区双城经济圈基础上，可规划成渝、渝昆新的经济圈和增长极，也将加速万达开川渝统筹发展示范区形成，大幅提升万州经济发展水平和开放度，推动万州更好融入长江经济带。

“郑渝高铁确立了万州在国家‘八纵八横’高铁网络中的重要节点作用。随着郑渝高铁通车，我们将实现1小时重庆、2小时襄阳、3小时武汉、4小时郑州、6小时北京，与东部发达地区、长江中下游城市群的联系会更加畅通。”万州区交通局有关负责人称，随着郑渝高铁、渝万高铁、成达万高铁、渝西高铁等陆续建设，将进一步促进万州区加快融入全国高铁网络，进一步加快建成全国性综合交通物流枢纽，实现万州与重庆中心城区进入“1小时”通达时代，实现“6小时”联通京津冀城市群和长三角城市群、“3小时”联通关中和中原城市群。

记者 钟伟 文/图