数读｜郑渝高铁郑万段建设难度和技术创新

重庆日报客户端 杨永芹 谢智强

▲6月13日，郑渝铁路巫山站站台。记者 谢智强 摄/视觉重庆

350公里

长约818公里，设计时速350公里。其中重庆段长约184公里，新建云阳、奉节、巫山3座车站，接入万州北站。

92.3%

中国桥隧比最高的高铁，桥隧比达92.3%。其中，重庆段桥隧比达到全国罕见的98%。

33处

重庆段沿线涉及或邻近的重要环境敏感区共计33处，包含11处自然保护区、5处风景名胜区、9处森林公园、2处地质公园、6处水源保护区。

18.9公里

巫山小三峡隧道，全长约18.9公里，是亚州最长的时速350公里单洞双线高铁隧道，施工方创新采用隧道内架桥，推广使用超前地质预报、开挖装运等机械化配套工装，Ⅲ级、Ⅳ级围岩大断面开挖工法，为我国高铁特长隧道建设积累了宝贵经验。

16.57公里

巫山隧道全长16.57公里，为单洞双线隧道，郑渝高铁重庆段第二长隧，隧道采用13项新工艺和新工法。

340米

奉节梅溪河双线特大桥，全长688.3米，主跨340米，最大高差为200米，为国内350公里/小时高速铁路最大跨度无砟轨道上承式拱桥。大桥施工取得国内专利 30 项、海外专利 2 项。

282米

巫山大宁河双线大桥，全长372米，主跨282米，为国内350公里/小时高速铁路最大跨度无砟轨道中承式拱桥，首次在铁路大跨度中承式拱桥中采用大直径斜桩+竖直桩的基础形式，显著减小拱座基础的开挖量。针对大桥受力特点、变形形态等，研发了弹塑性缓冲限位减震装置。大桥施工取得工法2项，专利6项。

200米

彭溪河特大桥，主跨为200米的连续刚构-拱桥，主墩基础采用钢吊箱围堰施工，为郑渝高铁最大规模围堰。施工方采用BIM+3D+VR技术、围堰定位导向、钢吊箱围堰下沉纠偏等技术，实现了钢围堰精准下水。大桥施工总结出的“三峡库区陡坡河床超高栈桥钢管桩施工关键技术”、“水位大幅涨落条件下大型钢吊箱围堰施工关键技术”等技术，为三峡库区高铁桥梁建设提供可借鉴经验。

4方面成果

郑渝高铁万州至巫山段建设过程中，探索出4方面成果：库区复杂地形下时速350公里/小时的高速铁路大跨上承式提篮拱桥建造关键技术，库区桥梁通航防撞技术，大跨度顺层地质偏压铁路隧道设计施工技术，峡谷地区渣场选址对防洪及周边环境影响评价方法。这为中国未来高铁大跨桥梁设计、建设及运营管理提供宝贵经验。