“合龙了！合龙了！”4月26日9时10分，随着最后一个节段钢箱梁在百米江面上凌空起吊、精准定位，重庆市在建最大跨径桥梁——新田长江大桥主桥实现合龙。57个节段、总重量近1.24万吨的钢箱梁，以“搭积木”的方式渐次铺展，构成了一幅长虹卧波、大道如虹的壮美画卷。

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紧张有序的施工作业

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施工人员在进行栓接

“对标世界一流，紧盯前沿技术，在尝试进军更大跨径、更多功能、更强技术的复合型跨江跨海大桥建设领域，新田长江大桥给我们增强了信心和底气！”现场与一线职工不断交谈的中交一公局集团总工程师赵宗智，言语中透露着抑制不住的喜悦之情。

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班组长指挥作业

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最后一片钢箱梁吸引了更多人关注的目光

与中 交建设者一同见证大桥合龙历史性时刻的，还有当地干部群众。“这是一公局继驸马长江大桥之后，在我们三峡库区接连修建的第二座千米级大桥，将成为城市新地标。万州人民真正迈入环线高速时代的那一天，并不遥远！”万州区交通局局长谈祖伟说。

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吊装过程中的新田长江大桥，距离合龙一步之遥

全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥，由中交一公局集团投资建设。历经2年多建设，于2021年1月初开始迎来了上部结构施工最为精彩的环节——钢箱梁吊装。在为期四个多月的吊装过程中，项目建设团队克服江流湍急、船舶定位难，临江陡崖地带复杂、长距离荡移险等困难，采用“国之重器”跨缆吊机+长吊索荡移先进技术，实现两次垂直起吊“荡秋千”方式，进行连续“荡移”、空中接力，并以水平牵引协同跟进，创造性实施“前吊后支”法，单节段88米荡移总长度创造了国内较长的施工纪录。

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勇敢的一线施工团队

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最后一片钢箱梁实现“无缝对接”

推动颠覆性技术创新，破解卡脖子施工难题。早在项目前期策划阶段，中交一公局项目团队便系统构建起全生命周期BIM+技术应用体系，巧妙实现主塔桥址移位、锚碇方量优化，节约施工成本2000多万元。此外，由全国五一劳动奖章获得者胡风明领衔的“劳模创新工作室”，充分发挥技术平台优势，集中智慧力量自制间距卡尺，使钢筋保护层合格率达到100%。在国内大桥专家组指导下，项目研发应用“类清水混凝土”，有效提升主塔混凝土外观质量，一些长期想解决而未能解决的的质量通病难题迎刃而解。

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合龙后的新田长江大桥

作为国家高速公路网恩施至广元高速公路——重庆万州新田至高峰段的重点控制性工程，新田长江大桥有望于2022年8月底左右建成通车。届时，万州80公里环线高速公路将实现闭合，成为重庆主城区以外城市环线高速公路里程最长的区县。三峡库区将再添一座跨江大通道，串联起沪蓉、银百等“国家大道”，对提升区域性城市交通功能、助力万州早日建成全国性综合物流交通枢纽、推动成渝双城经济圈建设具有极其重要的现实意义。

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雨后天晴，新田长江大桥雄姿勃发

供稿|陈洪胜、张玉佰、王若晴

审核|陈洪胜

责编|李进