铺轨施工实现管理标准化、信息化、智能化，首次在全国高铁铺轨中实现自动跨线铺轨，钢轨轨头焊头采用智能自动闪光焊缝处理系统YZH-120Q型集装箱式的热处理技术，轨道线路标记利用智能轨道标识机器人等综合技术研发运用……日前，记者在中铁十一局集团郑万铁路重庆土建9标铺架分部了解到，该项目部通过建设郑万铁路重庆段铺轨基地，践行“守正创新、品质十一局”精神，配置自主研发的铺轨工程调度管理信息系统及铁路无缝线路锁定作业管理系统、群吊智能化系统，以及应用完全自主设计及研发而成的BLCP500型本邻两线铺轨设备、焊轨自动控制热处理等全国最先进的技术和设备，运用到郑万铁路重庆段铺轨工作中，从而有力的打造了标准化、信息化、智能化的“铺架劲旅”升级版。

中铁十一局集团郑万铁路重庆土建9标铺架分部建设的郑万铁路重庆段铺轨基地位于万州北站东南约2km处，能一次性存长轨237公里。该铺轨基地负责郑万铁路重庆管段内的正线铺轨365.94km、站线铺轨13.08km、道岔铺设49组的施工任务。“我们公司建设的这个铺轨基地以建造‘西南艰险山区生态铁路精品工程’为目标，高标准起步，充分体现标准化、信息化、智能化。”中铁十一局集团郑万铁路重庆段土建9标铺架分部陈中杰经理称，该项目部将在郑万铁路重庆段的铺轨工作中，运用有多项全国一流的创新技术、设备，运用于铺轨施工当中。

那么，在即将启动的郑万铁路重庆段的铺轨阶段有哪些高科技术的铺轨技术和设备，重庆三峡融媒体中心记者来到该项目进行了独家专访。

铺轨工程调度管理信息系统——全国最先进的工程线高铁铺轨管理信息系统

“以前，国内的铺轨工作中也有管理系统，但是，郑万铁路重庆段的铺轨工程调度管理信息系统在经过改进和创新后，真正实现了可视化、信息化、智能化管理。”据陈中杰经理介绍，这套系统针对郑万铁路项目隧道占比91%、山区艰险等施工困难等特点而开发应用，以实现管理可视化、信息化、智能化为宗旨，以达到现场施工安全、优质、高效为目标。郑万铁路重庆段铺轨工程调度管理信息系统是为郑万高铁量身打造、开发的一套调度综合管理信息系统，在国内属最先进的铺轨信息管理系统。软件系统包括，大屏版软件、车载软件、PC端软件、手机端软件等；硬件系统包括，接屏、智能车载设备、电脑、wifi对讲机、无线摄像机、轨道标签、人员定位基站及标签、道岔指示器、车载延时防风装置、列控自动停车装置、无线对讲终端、智能铁鞋等。真正实现了调度无线指挥、安全监控预防、设备监测示警、数据处理智能分析、远程办公便决策管理。

郑万铁路重庆面铺轨工程调度管理信息系统可实现指挥协调郑万铁路重庆管段内全线的施工、生产，实现统一管理、统一申报、统一施工。比如，郑万铁路重庆段各个工段内（共分9个标段铺轨施工）通过管理信息系统将每天的铺轨施工计划报送到铺架分部的管理中心，并自动生成施工作业流程。同时，所有施工标段内和所有标段内的人员都可通过管理信息系统查看到报送单位的施工作业流程，施工作业情况，以及列车运轨等情况。

第一大功能——安全监控：所有工段中的施工人员都了解各个单位的施工情况、状况后就可以减少各自标段交叉施工的干扰；同时，管理信息系统还可以进行危险报警，自动或遥控操纵移动设备，防控车与车或车与人冲撞事故的发生。进路道岔不密贴自动报警，可进行道岔开向监测。铁鞋使用不规范自动报警，可防范溜逸事故。

第二大功能——设备监测：设备临近维修期示警，可防范设备质量事故。通过系统设备管理模块录入设备信息，当设备临近维修期时，系统自动进行飘红提示。

第三大功能——数据处理：信息智能分析处理，实现信息管理高效化。通过车载、人员、物联网等传感器，将各类信息上传到调度中心数据存储中心。

第四大功能——决策管理：管理者办公远程化。在智能手机上安装开发的手机版软件（APP）后，利用互联网+技术，打造移动化的管理决策平台。郑万铁路重庆段铺轨工程调度管理信息系统是全国最先进的工程线高铁铺轨管理信息系统。

自动跨线铺轨技术——全国领先，在国内高铁铺轨中首次运用

“以前的高铁铺轨技术只能在一条线上铺轨。也就是说，铺轨机铺完一段轨道后，想去轨道旁边的另一股线铺轨，则需要铺轨机倒回到车站，重新编组后才能进入别一股线铺轨。这样铺轨反复转线、折返换线时间长、各工序相互干扰、影响铺轨工期，费时又费力。”陈中杰经理称，中铁十一局集团郑万铁路重庆土建9标铺架分部对现有长轨铺设系统进行研究、改造升级，从而满足跨线铺轨的需求。研制新型全自动导向装置，对长钢轨进行自动导向，使长钢轨进入相邻待铺线路。自动跨线铺轨技术全国领先，是该项目部的专利技术，在郑万高铁重庆铺轨中首次运用，也是在国内高铁铺轨中首次运用。

陈中杰经理表示，自动跨线铺轨技术具有以下4个优点。1、跨线铺轨技术的应用，只占用一侧股道，铺设另一线长轨，可实现双线长轨铺设同步，节约折返换线时间，提高铺轨作业效率。2、跨线铺轨技术的应用，有效减少长轨铺设折返换线次数，降低对后续钢轨焊接、应力放散等工序的影响。3、线下作业面不连续，存在断点，传统长轨铺设方式将无法通过。跨线铺轨技术的应用，只要一线贯通就可以临线已完工作业面进行长轨铺设，减少停工等待，从而降低对铺轨工期的影响。4、车站内股道多，长度短，长轨铺设转线频繁，作业效率低。跨线铺轨技术的应用，可一次性铺设双线，减少了转线次数，有效提高作业效率。

智能钢轨焊头热处理技术——全国领先

“以前对钢轨焊头进行焊接时均是采用手工焊接，这样的焊接误差大。现在，智能钢轨焊头热处理技术采用封闭式、全自动的焊接技术，焊接技术含量高，焊头焊接的误差非常小。”陈中杰经理称，以前，轨头间的焊接是用煤气罐移动进行焊接。现在，郑万铁路重庆段的智能钢轨焊头热处理技术采用封闭式热处理焊接，大大提高了钢轨头焊接的质量和稳定性，提高了作业效率，也更好地保障了高铁安全的运行。

据了解，YZH—120Q型集装箱式热处理车是用于铁道线路钢轨焊接接头焊后热处理作业的施工设备，采用感应加热技术。自动控制热处理过程，精确控制焊缝正火的工艺参数，保证了钢轨焊缝的质量、稳定性，极大地提高了施工作业效率。此项技术处于全国领先地位。

智能轨道标识机器人——全国领先

据陈中杰经理介绍，以前，高铁轨道的标识是通过人工喷描。现在，郑万铁路重庆段的智能轨道标识机器人将通过机器人自动控制、精准喷描，实现了轨道线路标识的智能化、标准化。郑万铁路重庆段将在郑万铁路全线首次，智能轨道标识机器人，这项技术在全国领先。

据了解，智能轨道标识机器人机械设计制作、自动化控制、精确伺服、卫星定位、软件算法、物联网、空气雾化、油漆涂精化学等技术的综合运用，实现轨道线路的智能标准化标记（包括位置检测、数据生成、通讯校验、标记实施、数据管理等）。