2019-10-03 14:06:42 平湖万州
位于三峡库区腹心的万州
集聚了长江上游及域内来水,
水路犹如毛细血管遍布全身,
在陆路交通
“蜀道难难于上青天”的古代,
水路绝对是万州的生命线。
1980年的万县,码头上不少民工在卸货。
(BrunoBarbey 摄)
1980年,一条开往上海的客轮停靠在万县的码头,江岸边不少小贩在卖着竹椅。(BrunoBarbey 摄)
1981年的万县码头,还是很热闹的。
(Hiroji Kubota 摄)
“岷江号”登陆艇
1949年12月8日
中国人民解放军第二野战军
江汉军区独立第一师
乘坐“岷江号”登陆艇解放万县
自此,万县迎来新的春天
开始了70年的“奋斗史”
《招商局史》中记载,二战后,运输需求增长,航运企业竞争激烈。1946年9月,招商局将适航川江的5艘L.S.M.登陆艇拨给了民生公司。
1947年7月,华字110、111、112、113、114号都已被民生公司购买,分别更名为“湘江”、“沅江”、“沱江”、“岷江”、“涪江”号。
那时的万州百废待兴
交通出行唯一便捷的方式
不管是远航还是近行
都是乘坐轮船
因为比邻长江黄金水道
催生了航船业的繁荣和辉煌
(当时的杨家街口码头)
“民众号”客轮
1954年3月20日
我国自制的当时最大的川江客轮
“民众号”正式下水
该船共有4层船舱,可载客947人
同时载货300吨
设有餐室、淋浴室、图书室、保健室等设施
还可以举行舞会
“民众号”下水的典礼(人民网资料图)
“记忆中的“民众号”又长又大,立有两个大烟囱,一进港,莽莽的汽笛声就有与众不同的气势,好期待它的到来。只有夏季洪水季节,它行走在长江黄金水道上,冬季枯水季节很少光顾万县港。”市民郑国华回忆说。
"东方红"客轮
重庆分局的轮船编号为"东方红1**"
"东方红"11号
"东方红"12号
"东方红"15号
"东方红"16号
"东方红"17号
"东方红"18号
"东方红"19号
“江渝号”
“江渝号”前身是
1954年投入运营的“东方红号”客轮
不少党和国家领导人乘坐它畅游过三峡
1984年“江渝号”开航
当时市民出行还以乘坐过它为荣
1992年达到鼎盛
▲江渝6号停靠万州港
“那时候还叫万县港,客运站的关注度不得了。船票不好买,要提前去买票,如果能认识一名港务局客运卖票人员,那算是遇到了贵人。尤其是企业单位接到紧急通知出差开会,买船票到重庆是必须的。”市民郑国华回忆说。
客轮上或宽敞或狭窄的房间,有时候能收看中央一台的电视,还有浴室。
▲里面还有餐厅,已经像个小商业体。
▲房间也分几等,最差的是五等舱,一层3张床,人很多,到了春运时,以前这些床位再挤也有人买。
▲80年代客轮上漂亮的服务员
老码头一直是
万州最独特的一道风景线
▼ ?▼
▼??十七码头?▼
十七码头是老万县轮船码头的代名词,
也是老万县当年成为下川东门户的重要标志。
曾经从这里可以东到上海沿途、西到宜宾……
在没有火车、飞机的年代,
这里热闹非凡。
照片的左下角沙滩就是“沙嘴河坝”▼
1987年万县港14码头▼
万县港18码头▼
万县港16码头▼
南门口码头▼
盘盘石水井湾码头,这里的小客船主要往返长江上游乡镇,如沱口、新田白水溪、武陵、新乡等,后来也发下游县市的客船。▼
草盘石▼
水井湾码头▼
南门口河坝▼
南门口码头:这码头主要是万州港下游沿江乡镇(密溪沟、晒网坝、大周、小周等)市民往返乘船的地方。▼
汽车轮渡码头、窑灰坝粪船码头▼
先锋码头▼
曾经我们就是踩着那些
咯吱咯吱的木头跳板上船的,
一下船就能见到卖水果、凉面、零食的小摊,
小时候总是一边吞口水一边走过…
过河船
作为江边的城市
过河船(轮渡)
曾经是万州人唯一的过江工具
作为土生土长的万州人
大家更愿意将轮渡称作为过河船
以前没有过江的桥梁
两岸往来,全靠过河船
过河轮渡船▲
轮渡码头▲
2003年12月12日
渝万高速公路全线通车
这既是万州交通的巨变
亦使万州水路客运走向衰落
2003年开始
重庆长江轮船公司
分期分批对“江渝号”客轮进行改造
并停运跨省长途普通客轮
▲轮船拆解中
水上巴士
2019年3月29日,
“水上巴士”万云航线正式开通,
重庆交运游轮有限公司
致力于将该路线打造成
“山水联游精品旅游线路”
带动渝东北旅游融入到三峡旅游中。
截至9月中旬,
“水上巴士”共乘载游客49223人次,
其中平湖游旅客达23064人次,
万云航线旅客为26160人次。
万州港
随着达万铁路、五桥机场、
渝万高速公路、宜万铁路的建成贯通,
万州港作为三峡库区
水、陆、铁、航空联运的港口枢纽,
已成为西南、渝东、鄂西、陕南的物资集散中心。
万州的水路向西可上溯至乐山、成都,
向东出三峡可直到宜昌、武汉、上海,
向北可连接川内重镇南充、遂宁等地,
向南可通行贵州、湖南。
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交通部《全国内河高等级航道和主要港口布局方案图》
“窗含平湖千顷水,门泊东海万吨船。
2006年举世瞩目的三峡工程完工后,
万州港区成为永久性的深水良港。
不但万吨级船队可直达港口,
而且由于水流变缓及航道改善,
运输成本也比以前大大下降 ,
其还带动了集装箱、滚装、散货船舶运输
向标准化、大型化方向发展。
(新华社/图)
重庆市全面制定了
全市的航运发展规划、港口布局规划
万州区培植特色产业,布置沿江产业带
发展临港工业和港口经济
新田港由此应运而生
作为重庆九大铁公水联运枢纽港口之一
新田港也是三峡库区心腹地带
最大的集装箱集散中心
具备铁路、公路、水运联运条件
是辐射川东北、湘鄂西、陕南、黔北等区域
货物通江达海的集并港
也是万州企业打开通往世界的窗口