“曾几何时，过河船儿是万州人唯一的过江工具，是难以割舍的城市符号。万州过河船曾经辉煌，一度没落。如今又成新‘时尚’。”近段时间，记者在重新开通的万州过河船上采访时了解到，许多老船工们见证了城市发展与客渡船儿兴衰。同时，现在开着标准化渡船，即轻松，又开心，又快乐！”

５９岁老船工：见证了城市发展与客渡船儿兴衰

　　　８月２１日清早５点，５９岁的“武新客渡”过河船儿船长李忠明就起床了。

　　　他简单地吃了早餐，仅用１０来分钟就从移民广场的家里赶到渡口，当时天还蒙蒙亮。

说起从事渡运工作的几十年艰辛，李忠明显得很平静，称自己已经习惯了一年四季在长江两岸来来往往的“漂泊”生活。

作为“川东门户”的江城万州在李忠明心中，也曾经是个“大都市”，和重庆、成都齐名，有“成渝万”之美称。

在李忠明记忆里，一到十七码头就能看那繁荣的场景：港口频繁进出船只，上水下水江渝江汉大客船穿梭而过。夜晚，这些轮船一排排停泊，灯火阑珊，像一幢幢摩天大楼立在水中。

“以前从万州市民过江非常难，没有任何交通工具。”李忠明回忆，自20世纪50年代开通万州城区沙嘴至陈家坝轮渡（即主城至江南新区南滨路轮渡），万州才有了正真意义的过河船儿，这条航线也成为了万州南北两岸百姓过江出行的“生命线”。

以前万州最先开通过河船儿时，全靠木船社手划木船过江；沙嘴陈家坝草店子渡口；原小市主城区轮渡航线4条，客渡轮5艘。上世纪80至90年代中期鼎盛、最辉煌时期，各渡口日均客流量8万多人次，沙咀至陈家坝草店子渡口在90年代曾创月均客流量钓27万人次，年营运收入400多万元；2007年主城唯一保留渡口沙嘴至陈家坝。

“两岸总有渡客，卖菜的菜贩，上班的工人，上学的学生，出嫁的女儿、远来的商人、……他们匆匆而来又匆匆而去。一天天如约相见，从生人到熟人，从熟人到‘家’人，非常的亲切。”那些年的过河船儿承载着李忠明无数的过往，也串起了他的大半人生。

１９９０起，万州轮渡逐渐走上下坡路。由于客渡船航线一直处于亏本经营状态，２００９年，万州城区客渡船只得停运。

万州区港航局相关负责人介绍，轮渡停运后，他们接到部分市民反映，希望能够恢复该航线。经过多方面的积极协调，该航线于2010年5月1日由渝东公司的“万州轮渡1号”再次开通，但由于缺乏市场而导致船舶营运亏损，该航线在开航一个月后再次停航。

“过河船儿及轮渡萧条的背后，是另一种兴盛——万州长江大桥和万州长江二桥先后于1994和200建成通车。”李忠明如实地说，时代在发展，万州在飞速进步，交通有了很大的变化，两座长江大桥还与机场、高铁，以及一条条高还公路相连。“快速便捷的交通一下改变了旧时格局，把万州‘老土’的过河船运输甩掉了几条街。市民自然会选择过江大桥才能更远的出行。”李忠明称，他们这一代老船工见证了万州城市发展与客渡船儿的兴衰。

６０岁老船工：１７岁就下河划木船，现在开起了标准化渡船

８月２１日早上６时许，“密溪１号”过河船儿静静地停靠在苎溪河渡口边上。

６０岁的老船工熊道贵回来在船上仔细检查着机油、柴油、把轮等设施、设备，准备新一天的渡船摆渡。

“过河船儿在万州城区重新开通，每天的客流达到八九千人。我们船工必须要保障渡船运输安全，绝对不能出现任何安全问题。”６０岁的熊道贵虽然身材不高，但看上去很精神。

“为了生计，我初中毕业，１７岁就下河划木船。当时，是手工划船，从万州划到宜昌，要在江面上历经２天２夜的风吹日晒。”说起那段艰苦的岁月，熊道贵表情显得有些严肃，当时的船工生活简直是又苦又累，现在的年青人是无法体会的。

“上世纪５０年代，万州城区开通过河船儿时也是人工划的木船。”熊道贵回忆道，木船在江上穿梭，安全全都掌握在船工们和天气的手中。特别是，当时没有靠岸的趸船，过河船儿只能将船头“撞靠”在岸边的硬石边上，再将缆绳拴在岸边的木桩上才能确保安全。

“遇到大风、暴雨时，木船在江面上行驶的确不太安全。”熊道贵对当年的木质过河船记忆深刻，有时，过河船刚到岸边，还未停稳，一些急性的乘客便想从船上跳到岸边的岩石上，时有发生乘客未跳上岸，从而落水的事情，非常地危险！

熊道贵话锋一转“不过，在１９８２的时候，万州过河船儿就换成了机动船，过河船儿的安全性能就大大提高了。”

“２００３年，万州的过河船儿全都改换成了铁质的标准化船舶了。”熊道贵指着“密溪１号”骄傲地对记者说，过河船标准化后的好处显而易见,不仅安全性能和系数提高、外形美观、舒适，而且还安装了卫星定位及视频监控系统,实现航行全过程进行可视化监控，提高航行效率和安全性。

熊道贵乐呵呵地说“总之，现在开着标准化渡船，即轻松，又开心，又快乐！”